ಅನುವಾದಿತ ಲೇಖನ:

ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಂಡರ್ಕೀಸೀ (Ganderkesee) ಎಂಬ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ ಒಂದು ಲಘು ವಿಮಾನವು ಮನೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 65 ಮತ್ತು 77 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಜನರಲ್ ಅವಿಯೇಷನ್ (GA) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೋಪಗಳ ಕುರಿತಾದ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ – ಇದು ಭಾರತದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.

ಗ್ಯಾಂಡರ್ಕೀಸಿಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು

ಸಾಕ್ಷಿದಾರರು ಹೇಳುವಂತೆ, ವಿಮಾನವು ಖಾಸಗಿ ವಸತಿಯ ಇಳಿಜಾರು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವಶೇಷಗಳ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸೀಳಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿದೆ. ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮೂಲದ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡೆಲ್ಮೆನ್ಹೋರ್ಸ್ಟ್ (Delmenhorst) ಪೊಲೀಸರು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ತುರ್ತು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ" மீட்பು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮನೆಯಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಆ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ತಕ್ಷಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ತನಿಖೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳು

ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಮೆನ್ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ಪೊಲೀಸರು ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೂರು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿದ್ದಾರೆ: ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ, ಪೈಲಟ್ ತಪ್ಪು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ. GA ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಿರಿಯ, ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ ಉಪಕರಣಗಳ ಸವಕಳಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಲೋಪಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವಂತಿಲ್ಲ.

ಜರ್ಮನಿಯ ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಗಡಿಯಾಚೆಗೂ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?

ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಅವಿಯೇಷನ್ (GA) ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತầnತೆಯ ತಪಾಸಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ; GA ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ನಡೆಯುವ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ವರದಿ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ದಟ್ಟ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ GA ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ತಕ್ಷಣದ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗಿಂತ ಮೀರಿದものです – ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಹೇಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ.

ಗ್ಯಾಂಡರ್ಕೀಸೀ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳಿಗೆ (trend analyses) ಪೂರಕವಾಗಲಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸೀಮಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ಈ ಘಟನೆಯು ಒಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಪಾಠವಾಗಿದೆ: ಕೇವಲ ಒಂದು ಅನಾಹುತವು ಸಹ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಯಲಿಗೆಳೆಯಬಹುದು.

ಭಾರತೀಯ ಸಂದರ್ಭ: ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಲಯ

ಭಾರತದ ಸಿವಿಲ್-ಅವಿಯೇಷನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಬಯಸುವ ಶ್ರೀಮಂತ ವರ್ಗದ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದ್ವಿ ಅಂಕಿಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪಖಂಡದಾದ್ಯಂತ ಫ್ಲೈಟ್ ಶಾಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ

ಭಾರತದ ಸಿವಿಲ್ ಅವಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು (DGCA) GA ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಚೌಕಟ್ಟು ಇನ್ನೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು ಕಾಲಕಾಲಿಕ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಯೋಗ್ಯತೆ (airworthiness) ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ವಯಂ-ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ವಹಣೆ

ದೆಹಲಿ, ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನಂತಹ ನಗರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರೋನ್ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಏರ್-ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿವೆ. ಗ್ಯಾಂಡರ್ಕೀಸೀ ಅಪಘಾತವು, ವಿಮಾನವು ವಸತಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ವಸತಿ ಸಮೂಹಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಮೀಪದ GA ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಲಂಬ ಅಂತರದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು (vertical separation standards) ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ಅಂಶ: ಜರ್ಮನಿಯ ಅಪಘಾತವು ಭಾರತಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸದಿರಲು ಕಾರಣಗಳೇನು?

ಯುರೋಪಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹವಾಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಭಾರತಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜರ್ಮನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಏರೋಡ್ರೋಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಭಾರತೀಯ GA ಹಾರಾಟಗಳು ದಟ್ಟ ಜನವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಸಣ್ಣ, ಅಸಮತಟ್ಟಾದ ರನ್‌ವೇಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.getದ ಮೇಲೆಯೇ, ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು GA ಅನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ; ಆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವುದು ಭಾರತದ ಸೀಮಿತ ತಪಾಸಣಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರವಾಗಿ ವಾದಿಸುವವರು, ಅತಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನವೀನ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ GA ಅಪಘಾತಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಬೆಟ್ಟು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ನಿಯಮಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಿಂತ ಗುರಿಿತರಾದ ತರಬೇತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂದೆ ಏನನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು

  • ತನಿಖೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು: ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಅಪಘಾತವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಪದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್‌ನ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ GA ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
  • ನೀತಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು: ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, DGCA ತನ್ನ GA ಸುರಕ್ಷತಾ ಬುಲೆಟಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿಗಳು, ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಫ್ಲೈಟ್-ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಕುರಿತಾದ ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಗಾಗಿ ಗಮನಿಸಿ.
  • ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು: ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಫ್ಲೈಟ್-ಸ್ಕೂಲ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ತರಬೇತಿ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ನಡುವೆ ಈ ವಲಯವು ಹೇಗೆ ಸಮತೋಲನ ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರ ನಿಲುವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾರಾಂಶ

ಗ್ಯಾಂಡರ್ಕೀಸಿ (Ganderkesee) ದುರಂತವು, ಕೇವಲ ಒಂದು GA ಅಪಘಾತವು ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮುದಾಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹತ್ತಿರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೋಪಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತಕ್ಕೆ ಪಾಠ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಜೊತೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ನೈಪುಣ್ಯತೆಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಆಗ ಮಾತ್ರ ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಈ ವಲಯವು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.