Bão Noul đã đổ bộ vào thành phố ven biển Huệ Châu của Quảng Đông vào lúc 3:50 sáng Chủ nhật, mang theo sức gió duy trì 145 km/h (90 dặm/giờ) và mưa xối xả. Hơn 340.000 người đã được di dời đến nơi an toàn, các chuyến bay bị hủy và dịch vụ đường sắt bị tạm dừng – một sự gián đoạn có sức ảnh hưởng vượt xa biên giới Trung Quốc.

Sự gián đoạn tức thì đối với giao thông

Cơn bão đã tấn công các huyết mạch giao thông của khu vực đầu tiên. Sân bay Quốc tế Hồng Kông đã hủy hơn 150 chuyến bay vào thứ Bảy và Chủ nhật khi bão tiến sâu vào đất liền và suy yếu. Tại Quảng Đông, các quan chức đã hủy tất cả các dịch vụ tàu hỏa theo lịch trình vào Chủ nhật, khiến cả người đi làm lẫn hàng hóa đều bị đình trệ. Tại các quận đô thị như Mong Kok, giàn giáo từ các tòa nhà cao tầng đã bị đổ; không có thương vong nào được báo cáo, nhưng sự cố này cho thấy một thành phố đông đúc có thể trở nên nguy hiểm nhanh chóng như thế nào.

Trung tâm Khí tượng Quốc gia Trung Quốc cảnh báo rằng mưa lớn và gió mạnh sẽ tiếp tục bao trùm miền nam Quảng Đông và đông nam Phúc Kiến trong suốt cuối tuần, đồng nghĩa với việc việc sửa chữa và dọn dẹp có thể kéo dài sang tuần tới. Cục Khí tượng Trung ương Đài Loan đã ghi nhận lượng mưa lớn trên khắp miền nam và miền đông Đài Loan khi bão Noul đi qua các vùng biển lân cận, tạo thêm một áp lực khác cho khu vực.

Tại sao Quảng Đông lại quan trọng với thế giới

Quảng Đông là động lực thúc đẩy sản xuất toàn cầu. Các cảng ở đây vận chuyển một phần lớn hàng điện tử, dệt may và hàng tiêu dùng của thế giới. Khi một cơn bão làm đóng các tuyến đường sắt và làm chậm các cảng, các nhà máy và kho bãi ở bên kia hành tinh sẽ cảm nhận được cú sốc. Ví dụ, các nhà nhập khẩu linh kiện điện tử của Ấn Độ phụ thuộc vào việc giao hàng đúng lúc (just-in-time) thông qua các cảng và trung tâm đường sắt của Quảng Đông. Ngay cả một sự chậm trễ ngắn cũng có thể dẫn đến tình trạng thắt nút cổ chai trong sản xuất ở các công đoạn hạ nguồn.

Chuỗi các cơn bão gần đây – Maysak vào ngày 3 tháng 7, Bavi vào ngày 11 tháng 7 (khiến hơn 2 triệu người phải sơ tán) và hiện tại là Noul – cho thấy một mô hình biến động gia tăng ở Biển Đông. Mỗi sự kiện đều gây thêm áp lực lên các mạng lưới logistics vốn đã bị căng thẳng bởi các cải cách chuỗi cung ứng thời kỳ đại dịch và xu hướng chuyển dịch sản xuất về gần (nearshoring). Hiệu ứng tích tụ này làm xói mòn lớp đệm mà các nhà sản xuất từng dựa vào.

Những gì các nhà sản xuất và thương nhân Ấn Độ phải đối mặt

  • Sự bất ổn của chuỗi cung ứng: Với việc các dịch vụ đường sắt bị tạm dừng và các cảng hoạt động với công suất giảm, các lô hàng bán dẫn, bảng mạch in và nguyên liệu dệt may có thể đến muộn hơn dự kiến. Các công ty Ấn Độ vốn đã đồng bộ hóa dây chuyền sản xuất với các chuyến hàng từ Trung Quốc có thể gặp phải tình trạng dừng dây chuyền hoặc buộc phải tìm nguồn cung từ các nhà cung cấp phụ, thường có chi phí cao hơn.
  • Sự không chắc chắn của các tuyến đường hàng hải: Biển Đông là nơi vận chuyển hầu hết các tàu xuất nhập khẩu của Ấn Độ. Thời tiết khắc nghiệt hơn khiến các hãng vận tải phải lên kế hoạch đi đường vòng dài hơn hoặc giữ hàng ngoài khơi trong khi chờ đợi thời điểm an toàn hơn, làm tăng chi phí vận tải.
  • Bài học về quản lý thảm họa: Quy mô sơ tán khổng lồ – 340.000 người ở Quảng Đông, 2 triệu người trong sự kiện Bavi trước đó – cung cấp một dữ liệu quan trọng cho Cơ quan Quản lý Thảm họa Quốc gia (NDMA). Các biện pháp phục hồi đô thị, chẳng hạn như tiêu chuẩn giàn giáo gia cố và các quy trình di dời nhanh chóng, có thể được áp dụng cho các siêu đô thị của Ấn Độ ở các vùng ven biển dễ bị lũ lụt.

Quan điểm ngược lại: Khả năng phục hồi sẵn có

Các nhà quản lý chuỗi cung ứng không hề bất lực. Nhiều công ty đa quốc gia đã đa dạng hóa nguồn cung, tránh phụ thuộc vào các trung tâm duy nhất, bằng cách tạo ra các thỏa thuận nguồn cung kép tại Việt Nam, Bangladesh và Indonesia. Các đơn vị giao nhận vận tải ngày càng sử dụng phân tích thời tiết theo thời gian thực để chuyển hướng hàng hóa trước khi bão đổ bộ. Những thực hành này giúp giảm bớt cú sốc tức thời từ một cơn bão đơn lẻ, mặc dù chúng không loại bỏ được rủi ro hệ thống của một mùa có nhiều cơn bão cường độ cao.

Những điều cần theo dõi tiếp theo

  • Báo cáo hoạt động cảng: Các cập nhật từ các cảng lớn ở Quảng Đông về năng lực xếp dỡ hàng hóa sẽ cho thấy tình trạng thắt nút cổ chai sẽ được tháo gỡ nhanh chóng như thế nào.
  • Lộ trình khôi phục đường sắt: Lịch trình hoạt động trở lại của đơn vị vận hành đường sắt khu vực sẽ cho biết khi nào các hành lang vận tải hàng hóa nội địa có thể hoạt động bình thường trở lại.
  • Dự báo thời tiết cho Biển Đông: Triển vọng khí tượng trong tuần tới sẽ tiết lộ liệu Noul là một sự kiện đơn lẻ hay là một phần của một cụm bão rộng hơn có thể gây thêm áp lực cho logistics.
  • Phản ứng chính sách thương mại của Ấn Độ: Bất kỳ tuyên bố nào từ NDMA hoặc các tổ chức ngành về việc điều chỉnh các kế hoạch dự phòng cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ gợi ý về cách các công ty dự định bảo vệ dây chuyền sản xuất của họ.

Bài học rút ra

Bão Noul không chỉ đơn thuần là một câu chuyện thời tiết mang tính khu vực; nó nhắc nhở chúng ta rằng chỉ một cơn bão tại Quảng Đông cũng có thể làm đình trệ các tuyến cung ứng toàn cầu, làm tăng chi phí vận chuyển và buộc các nhà sản xuất Ấn Độ phải xem xét lại sự phụ thuộc vào một hành lang sản xuất duy nhất. Sự việc này nhấn mạnh nhu cầu về đa dạng hóa nguồn cung, giám sát logistics theo thời gian thực và sự hợp tác ứng phó thảm họa xuyên biên giới.