ਭਾਰਤ ਦੀ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਮਹਾਂਕਾਂਕਸ਼ਾ: ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਛਾਲ

ਭਾਰਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਕਾਰੀਡੋਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਗਸਤ 2027 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਸਲ ਮਹੱਤਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਦੇਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

'ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ: BEML ਅਤੇ ICF ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ

ਇੰਟੈਗਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ (ICF) ਚੇਨਈ ਦੁਆਰਾ BEML ਲਿਮਟਿਡ ਨੂੰ ₹866.87 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕੰਟਰੈਕਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੈਕਟ 'B-28' ਕੋਡਨਾਮ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਕੋਚ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਪਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ, BEML ਨੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ 'Aditya' ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉੱਨਤ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟੀਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਕ: ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਵੀ ਰਣਨੀਤੀ

ਭਾਰਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ, ਪੜਾਵੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ਨ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ—ਭਾਰਤ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਟ੍ਰੂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ: ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ LHB ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਕਨੀਕੀ ਜਟਿਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲਸਿਸ" ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਣ ਅਤੇ ਟਨਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਣ।
• ਉੱਨਤ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (TCMS) ਸਾਫ