بھارت کا بلٹ ٹرین کا عزم: قوم کے لیے ایک انجینئرنگ چھلانگ
بھارت ہائی اسپیڈ ریل نیٹ ورکس رکھنے والے ممالک کے ایک مخصوص کلب میں شامل ہونے کے لیے تیار ہے، جس میں ممبئی-احمد آباد کوریڈور کا پہلا حصہ اگست 2027 تک فعال ہونے کی توقع ہے۔ محض رفتار سے ہٹ کر، اس منصوبے کی اصل اہمیت ٹیکنالوجی درآمد کرنے والے ممالک سے ہائی اسپیڈ رولنگ اسٹاک کے مقامی مینوفیکچررز بننے کے بھارت کے سفر میں ہے۔
'Make in India' کا سنگ میل: BEML اور ICF کا تعاون
خود انحصاری کی طرف ایک بڑا قدم اٹھاتے ہوئے، انٹی گرل کوچ فیکٹری (ICF) چنئی نے BEML لمیٹڈ کو ₹866.87 کروڑ کا ٹھیکہ دیا ہے۔ یہ معاہدہ دو پروٹو ٹائپ ہائی اسپیڈ ٹرین سیٹس کی ڈیزائننگ، مینوفیکچرنگ اور کمیشننگ پر مرکوز ہے، جن کا کوڈ نیم 'B-28' ہے۔
ان پروٹو ٹائپ سیٹس میں سے ہر ایک میں آٹھ کوچز ہوں گے اور انہیں 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن اسپیڈ کے لیے تیار کیا گیا ہے، جبکہ یہ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ اس بڑے کام کو سپورٹ کرنے کے لیے، BEML نے بنگلورو میں ایک مخصوص 'Aditya' ہائی اسپیڈ ریل کمپلیکس قائم کیا ہے، جو خاص طور پر ایسی جدید مشینری کے لیے درکار درستگی پر مبنی مینوفیکچرنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
سٹینلیس سٹیل سے ایلومینیم تک: دو مرحلہ وار حکمت عملی
بھارت ہائی اسپیڈ ریل ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کے لیے ایک اسٹریٹجک اور مرحلہ وار طریقہ کار اپنا رہا ہے۔ ابتدائی مرحلہ 280 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار رکھنے والی سٹینلیس سٹیل بلٹ ٹرینوں کی تیاری پر مرکوز ہے۔ تاہم، طویل مدتی وژن کہیں زیادہ پرجوش ہے۔
ریلوے وزیر اشوینی ویشنو نے اشارہ دیا ہے کہ ٹرین سیٹس کی اگلی نسل 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے تیار کی جائے گی۔ ان انتہائی تیز رفتار ضروریات کے لیے—خاص طور پر 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے لیے—بھارت کا منصوبہ سٹینلیس سٹیل سے ہلکے وزن والے ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف منتقلی کا ہے۔ اس تبدیلی کے لیے مکمل طور پر نئی سپلائی چینز، جدید اسمبلی لائنز اور ایلومینیم ایکسٹروسنز (aluminium extrusions) میں مہارت کی ضرورت ہوگی۔
انجینئرنگ کا چیلنج: روایتی ریل سے آگے
بلٹ ٹرین کی تیاری بنیادی طور پر ان LHB کوچز کی پیداوار سے مختلف ہے جو فی الحال انڈین ریلوے استعمال کر رہی ہے۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ یہ منصوبہ تکنیکی پیچیدگی میں ایک بہت بڑی چھلانگ ہے، جس کے لیے کئی اہم شعبوں میں مہارت درکار ہے:
- ایرو ڈائنامکس اور پریشر مینجمنٹ: انجینئرز کو ایسی کار باڈیز ڈیزائن کرنی ہوں گی جو "ہیڈ پریشر پلسز" کو سنبھال سکیں اور سرنگوں سے گزرتے وقت ہوا کے دباؤ میں تبدیلیوں کو کم کر سکیں تاکہ مسافروں کا آرام یقینی بنایا جا سکے۔
- ایڈوانسڈ پروپلشن اور کنٹرول: محفوظ اور تیز رفتار آپریشنز کے لیے طاقتور موٹرز اور جدید ٹرین کنٹرول مینجمنٹ سسٹم (TCMS) سافٹ ویئر کی تیاری ضروری ہے۔
- استحکام اور وائبریشن کنٹرول: 320 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر، ایک ٹرین تقریباً 89 میٹر فی سیکنڈ کا فاصلہ طے کرتی ہے۔ اس کے لیے اگلی نسل کی بوگیز، ہائی فریکوئنسی وائبریشنز کو کم کرنے کے لیے ایڈوانسڈ سسپنشن، اور مشن کے لیے انتہائی اہم سگنلنگ سسٹمز کی ضرورت ہوتی ہے۔
- موسمیاتی مطابقت: یورپی یا جاپانی ماڈلز کے برعکس جو ٹھنڈے موسم کے لیے بنائے گئے ہیں، بھارتی بلٹ ٹرینوں کو شدید گرمی اور بھاری دھول مٹی کا مقابلہ کرنے کے لیے خاص طور پر تیار کیا جانا چاہیے۔
مقامی مینوفیکچرنگ کی معاشی منطق
مقامی پیداوار کی طرف قدم بڑھانے کی بڑی وجہ لاگت میں بچت ہے۔ صنعت کے ماہرین، بشمول سدھانشو مانی (وندے بھارت کے معمار)، کا کہنا ہے کہ ان ٹرینوں کو مقامی طور پر تیار کرنے کی لاگت غیر ملکی ٹرین سیٹس حاصل کرنے کے مقابلے میں آدھی سے بھی کم ہو سکتی ہے۔ محض ٹیکنالوجی کی منتقلی سے ہٹ کر مقامی ڈیزائن، ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن کی طرف بڑھ کر، بھارت کا مقصد ایک ایسا پائیدار نظام بنانا ہے جو سرمائے کے بہاؤ کو کم کرے اور مقامی انجینئرنگ کی مہارت کو فروغ دے۔
اہم نکات
- مرحلہ وار ترقی: بھارت پہلے سٹینلیس سٹیل کا استعمال کرتے ہوئے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والی ٹرینوں میں مہارت حاصل کرے گا، اس کے بعد 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف منتقل ہوگا۔
- بڑی سرمایہ کاری: BEML نے بنگلورو میں نئے 'Aditya' کمپلیکس میں پروٹو ٹائپ ہائی اسپیڈ سیٹس تیار کرنے کے لیے ₹866.87 کروڑ کا ٹھیکہ حاصل کیا ہے۔
- انجینئرنگ کی پیچیدگی: اس منصوبے کے لیے مہارت میں ایک بڑی چھلانگ کی ضرورت ہے، خاص طور پر ایرو ڈائنامکس، ایڈوانسڈ پروپلشن، اور موسمی اثرات کے خلاف مزاحم خصوصی مینوفیکچرنگ میں۔