بھارت کا مقامی بلٹ ٹرین کا عزم: ایک انجینئرنگ سنگ میل
بھارت ایک بڑے تکنیکی انقلاب کے دہانے پر ہے کیونکہ وہ اپنی تیز رفتار بلٹ ٹرینیں تیار کرنے کی تیاری کر رہا ہے۔ ٹیکنالوجی کی درآمد سے مقامی ڈیزائن اور پیداوار کی طرف منتقل ہو کر، ملک نہ صرف ایک تیز رفتار ریلوے تعمیر کر رہا ہے بلکہ بنیادی طور پر اپنی صنعتی انجینئرنگ کی صلاحیتوں کو بھی بہتر بنا رہا ہے۔
2027 اور اس کے بعد کا روڈ میپ
بھارت میں تیز رفتار ریلوے کا سفر ممبئی-احمد آباد کوریڈور سے شروع ہوتا ہے، جس میں سورت-بیلیمورا سیکشن کے اگست 2027 تک فعال ہونے کی توقع ہے۔ یہ منصوبہ ایک بہت بڑے مقامی مینوفیکچرنگ عزم کے لیے بنیاد فراہم کرتا ہے۔
انٹیگرل کوچ فیکٹری (ICF) چنئی کی جانب سے BEML Limited کو 866.87 کروڑ روپے کا کنٹریکٹ دے کر ایک اہم سنگ میل عبور کر لیا گیا ہے۔ اس معاہدے میں دو پروٹو ٹائپ تیز رفتار ٹرین سیٹس (جن کا کوڈ نیم B-28 ہے) کا ڈیزائن، مینوفیکچرنگ اور کمیشننگ شامل ہے۔ ان پروٹو ٹائپس میں سے ہر ایک میں آٹھ کوچز ہوں گے، جنہیں 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن رفتار کے لیے تیار کیا گیا ہے، اور یہ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔
بھارت رفتار کے لیے دو مرحلہ وار طریقہ کار اپنا رہا ہے:
- مرحلہ 1: سٹین لیس سٹیل کے ٹرین سیٹس کی تیاری جو تقریباً 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے قابل ہوں۔
- مرحلہ 2: 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کرنے کے لیے ہلکے وزن والے ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف منتقلی۔
انجینئرنگ میں ایک بڑا قدم
بلٹ ٹرینوں کی تیاری ان LHB کوچز کی پیداوار سے بالکل مختلف ہے جو اس وقت انڈین ریلوے استعمال کر رہی ہے۔ اس تبدیلی کے لیے کئی پیچیدہ ٹیکنالوجیز پر مہارت حاصل کرنا ضروری ہے جو تیز رفتاری پر حفاظت اور استحکام کے لیے اہم ہیں۔
مسافروں کے آرام کو یقینی بنانے کے لیے انجینئرز کو "head pressure pulses" کا حل نکالنا ہوگا اور کیبن کے اندر ہوا کے دباؤ میں تبدیلیوں کو سنبھالنا ہوگا۔ اہم تکنیکی چیلنجز میں شامل ہیں:
- ایرو ڈائنامکس (Aerodynamics): ایسی کار باڈیز ڈیزائن کرنا جو ہوا کو مؤثر طریقے سے چیر سکیں اور شور کو کم کر سکیں۔
- ایڈوانسڈ سسپنشن (Advanced Suspension): زیادہ فریکوئنسی والی تھرتھراہٹ کو سنبھالنے اور سفر کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے اگلی نسل کی بوگیز (bogies) تیار کرنا۔
- پروپلشن اور کنٹرول (Propulsion and Control): طاقتور موٹرز اور جدید Train Control Management System (TCMS) سافٹ ویئر تیار کرنا۔
- ماحولیاتی مطابقت (Climate Adaptation): یورپی یا جاپانی ماڈلز کے برعکس جو ٹھنڈے موسم کے لیے بنائے گئے ہیں، بھارتی بلٹ ٹرینوں کو شدید گرمی اور دھول مٹی کا مقابلہ کرنے کے لیے خاص طور پر تیار کیا جانا چاہیے۔
معاشی اثرات اور اسٹریٹجک خودمختاری
مقامی مینوفیکچرنگ کی طرف منتقلی دوہرا فائدہ فراہم کرتی ہے: لاگت میں بچت اور تکنیکی خودمختاری۔ وانڈے بھارت کے معمار، سدھانشو مانی سمیت ماہرین کا کہنا ہے کہ مقامی تیز رفتار ٹرینوں کی قیمت غیر ملکی سیٹس حاصل کرنے کے مقابلے میں آدھی سے بھی کم ہو سکتی ہے۔
مزید برآں، یہ منصوبہ بھارت کو محض "ٹیکنالوجی کی منتقلی" سے آگے بڑھ کر مقامی ڈیزائن، ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن کے ایک مکمل ایکو سسٹم کی طرف لے جاتا ہے۔ اگرچہ ایک مخصوص تیز رفتار ٹیسٹنگ ٹریک کی کمی ایک رکاوٹ ہے، لیکن BEML کی جانب سے بنگلور میں 'Aditya' ہائی اسپیڈ ریل کمپلیکس کا قیام اس بات کا اشارہ ہے کہ بھارت ایک خود انحصار تیز رفتار ریلوے سپلائی چین بنانے کے بارے میں سنجیدہ ہے۔
اہم نکات
- مرحلہ وار رفتار کے اہداف: بھارت پہلے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر سٹین لیس سٹیل کی ٹرینیں تعینات کرے گا اور پھر 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے حامل ایلومینیم سیٹس کی طرف بڑھے گا۔
- بڑی سرمایہ کاری: BEML نے پہلے دو پروٹو ٹائپ تیز رفتار ٹرین سیٹس تیار کرنے کے لیے تقریباً 867 کروڑ روپے کا کنٹریکٹ حاصل کر لیا ہے۔
- لاگت اور تکنیکی خودمختاری: مقامی پیداوار سے درآمدات کے مقابلے میں لاگت میں 50 فیصد سے زیادہ کمی کی توقع ہے، جبکہ اس سے ایرو ڈائنامکس اور پروپلشن میں جدید انجینئرنگ کو بھی فروغ ملے گا۔