بھارت کا بلٹ ٹرین کا عزم: 'میک ان انڈیا' کے لیے انجینئرنگ کی ایک عظیم الشان چھلانگ
بھارت تیز رفتار ریلوے آپریٹرز کی عالمی برگزیدہ فہرست میں شامل ہونے کی تیاری کر رہا ہے، جس کے تحت ممبئی-احمد آباد کوریڈور کے سورت-بیلیمورا سیکشن کے اگست 2027 تک فعال ہونے کی توقع ہے۔ محض رفتار سے ہٹ کر، اس منصوبے کی اصل اہمیت ٹیکنالوجی درآمد کرنے والے ممالک سے ہٹ کر تیز رفتار رولنگ اسٹاک کے مقامی مینوفیکچررز بننے کے بھارت کے سفر میں مضمر ہے۔
866 کروڑ روپے کا سنگ میل: BEML اور ICF کی شراکت داری
خود انحصاری کی جانب ایک بڑا قدم اٹھاتے ہوئے، انٹیگرل کوچ فیکٹری (ICF) چنئی نے BEML Limited کو 866.87 کروڑ روپے کا ٹھیکہ دیا ہے۔ یہ معاہدہ دو پروٹو ٹائپ تیز رفتار ٹرین سیٹس کی ڈیزائننگ، تیاری اور کمیشننگ پر مرکوز ہے، جن کا کوڈ نیم "B-28" ہے۔
ان ابتدائی سیٹس میں سے ہر ایک میں آٹھ کوچز ہوں گے، جنہیں 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریشنل رفتار حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس مقصد کے لیے، BEML نے بنگلور میں خصوصی 'Aditya' ہائی سپیڈ ریل کمپلیکس قائم کیا ہے۔ یہ ٹرینیں محض موجودہ ماڈلز کے تیز رفتار ورژن نہیں ہیں؛ بلکہ یہ جدید آن بورڈ انفوٹینمنٹ، ریکلائننگ/گھومنے والی نشستوں، اور دیانگیانجن (معذور افراد) کے لیے خصوصی سہولیات سے لیس پیچیدہ مشینیں ہیں۔
روایتی ریلوے صلاحیتوں سے ماورا انجینئرنگ
بلٹ ٹرین کی تیاری کے لیے ان ایل ایچ بی (LHB) کوچز سے ایک بنیادی تبدیلی (paradigm shift) کی ضرورت ہے جو فی الحال انڈین ریلوے استعمال کر رہی ہے۔ انجینئرنگ کے چیلنجز کثیر الجہتی ہیں:
- ایرو ڈائنامکس اور پریشر کنٹرول: انجینئرز کو "ہیڈ پریشر پلسز" کو سنبھالنے اور کوچ کے اندرونی حصے میں پریشر برقرار رکھنے کے لیے ایرو ڈائنامک باڈیز ڈیزائن کرنی ہوں گی۔ یہ تیز رفتار سرنگوں سے گزرتے وقت یا دوسری ٹرینوں کے پاس سے گزرتے وقت مسافروں کو ہونے والی تکلیف سے بچانے کے لیے انتہائی اہم ہے۔
- جدید سسپنشن اور بوگیز: زیادہ فریکوئنسی والی تھرتھراہٹ کو سنبھالنے اور 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار پر استحکام کو یقینی بنانے کے لیے اگلی نسل کی بوگیز اور جدید ڈیمپنگ سسپنشن سسٹم کی ضرورت ہے۔
- موسمیاتی مطابقت: یورپی یا جاپانی ماڈلز کے برعکس جو ٹھنڈے موسم کے لیے بنائے گئے ہیں، بھارت کی مقامی ٹرینوں کو شدید گرمی اور گرد و غبار کی زیادہ مقدار کو برداشت کرنے کے لیے تیار کیا جانا چاہیے۔
- پریسیشن کنٹرول سسٹم: اس منصوبے میں ٹرین کنٹرول مینجمنٹ سسٹم (TCMS) سافٹ ویئر، طاقتور موٹرز اور عالمی معیار کے بریکنگ سسٹم میں مہارت حاصل کرنا شامل ہے۔
سٹین لیس سٹیل سے ایلومینیم تک: دو مرحلہ وار روڈ میپ
بھارت کی ہائی سپیڈ ریل حکمت عملی ایک حساب شدہ دو مرحلہ وار ارتقائی راستے پر چلتی ہے۔ فی الحال، توجہ سٹین لیس سٹیل کی بلٹ ٹرینیں بنانے پر ہے۔ تاہم، وزارت ریلوے نے پہلے ہی مزید بہتر کارکردگی کی طرف منتقلی کا اشارہ دے دیا ہے۔
دوسرے مرحلے میں 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کا ہدف رکھا جائے گا۔ اسے حاصل کرنے کے لیے، بھارت سٹین لیس سٹیل سے ہلکے وزن والے ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف منتقل ہو جائے گا۔ اس تبدیلی کے لیے ایکسٹروزنز (extrusions) اور سیکشنز کے لیے ایک بالکل نئی سپلائی چین کی ضرورت ہوگی، جو مقامی مینوفیکچرنگ سیکٹر کے لیے ایک اور اہم تکنیکی سنگ میل ثابت ہوگا۔
معاشی اور تزویراتی فائدہ
مقامی ڈیزائن کی طرف منتقلی سے لاگت میں بڑی بچت کا موقع ملتا ہے۔ صنعت کے ماہرین، بشمول سدھانشو مانی (وندے بھارت کے معمار)، کا کہنا ہے کہ مقامی طور پر تیار کردہ تیز رفتار ٹرینوں کی قیمت غیر ملکی ٹیکنالوجی سیٹس حاصل کرنے کے مقابلے میں آدھی سے بھی کم ہو سکتی ہے۔
محض ٹیکنالوجی کی منتقلی سے ہٹ کر آزادانہ ڈیزائننگ، ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن کی طرف بڑھ کر، بھارت صرف ایک ریلوے نہیں بنا رہا؛ بلکہ وہ ایک ہائی ٹیک صنعتی ماحولیاتی نظام (ecosystem) تیار کر رہا ہے جو ٹرانسپورٹ کے شعبے میں طویل مدتی معاشی خود مختاری کا وعدہ کرتا ہے۔
اہم نکات
- مقامی مینوفیکچرنگ: بھارت درآمدات سے دور ہو رہا ہے، جہاں BEML نے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے حامل پروٹو ٹائپ ہائی سپیڈ سیٹس بنانے کے لیے 866.87 کروڑ روپے کا ٹھیکہ حاصل کیا ہے۔
- تکنیکی ارتقاء: یہ منصوبہ سٹین لیس سٹیل ماڈلز سے شروع ہو کر جدید ہلکے وزن والے ایلومینیم سیٹس تک جائے گا جو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔
- لاگت میں بچت: مقامی ٹیکنالوجی کی ترقی سے ہائی سپیڈ ٹرین سیٹس کی قیمت غیر ملکی متبادل کے مقابلے میں 50 فیصد سے زیادہ کم ہونے کی توقع ہے۔