இந்தியாவின் புல்லட் ரயில் இலக்கு: 'மேக் இன் இந்தியா' திட்டத்திற்கான ஒரு பிரம்மாண்டமான பொறியியல் முன்னேற்றம்

மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தில் உள்ள சூரத்-பிலிமோரா பகுதி ஆகஸ்ட் 2027க்குள் செயல்பாட்டிற்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், அதிவேக ரயில் இயக்குநர்களின் உலகளாவிய உயர்மட்டக் குழுவில் இணைய இந்தியா தயாராகி வருகிறது. வெறும் வேகத்தை மட்டும் நோக்காமல், தொழில்நுட்ப இறக்குமதியாளர்களாக இருந்து, அதிவேக ரயில் கட்டமைப்புகளை (rolling stock) உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கும் உற்பத்தியாளர்களாக இந்தியா மாறுவதே இந்தத் திட்டத்தின் உண்மையான முக்கியத்துவம் ஆகும்.

₹866 கோடி மைல்கல்: BEML மற்றும் ICF இடையிலான கூட்டாண்மை

சென்னை ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (ICF) மூலம் BEML Limited நிறுவனத்திற்கு ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டதன் மூலம், தன்னிறைவை நோக்கிய ஒரு முக்கிய படி எடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ளது. "B-28" என்று பெயரிடப்பட்ட இரண்டு முன்மாதிரி (prototype) அதிவேக ரயில் தொகுதிகளின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டை மையமாகக் கொண்டு இந்த ஒப்பந்தம் அமைந்துள்ளது.

இந்த ஆரம்பக்கட்ட ரயில் தொகுதிகள் தலா எட்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும், இவை 280 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதை எளிதாக்க, பெங்களூருவில் BEML நிறுவனம் பிரத்யேகமான ‘ஆதித்யா’ (Aditya) அதிவேக ரயில் வளாகத்தை நிறுவியுள்ளது. இந்த ரயில்கள் தற்போதுள்ள மாடல்களின் வேகமான பதிப்புகள் மட்டுமல்ல; இவை மேம்பட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் (infotainment), சாய்வு/சுழலும் இருக்கைகள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்காக (divyangjans) பிரத்யேக வசதிகள் கொண்ட அதிநவீன இயந்திரங்களாகும்.

பாரம்பரிய ரயில் திறன்களைத் தாண்டிய பொறியியல் சவால்கள்

ஒரு புல்லட் ரயிலைத் தயாரிப்பதற்கு, இந்திய ரயில்வே தற்போது பயன்படுத்தும் நிலையான LHB பெட்டிகளிலிருந்து ஒரு அடிப்படை மாற்றத்தை (paradigm shift) மேற்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. இதன் பொறியியல் சவால்கள் பலதரப்பட்டவை:

• ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் அழுத்தக் கட்டுப்பாடு: பொறியாளர்கள் "முன்னணி அழுத்தத் துடிப்புகளை" (head pressure pulses) நிர்வகிக்கவும், அழுத்தப்பட்ட பெட்டி உட்புறங்களை உறுதிப்படுத்தவும் ஏரோடைனமிக் கார் உடல்களை வடிவமைக்க வேண்டும். அதிவேக சுரங்கப் பயணங்களின் போது அல்லது மற்ற ரயில்களைக் கடந்து செல்லும் போது பயணிகளுக்கு ஏற்படும் அசௌகரியத்தைத் தடுக்க இது மிகவும் முக்கியமானது.
• மேம்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் போகிகள் (Bogies): அதிக அதிர்வெண் அதிர்வுகளைக் கையாளவும், 250 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யவும், அடுத்த தலைமுறை போகிகள் மற்றும் மேம்பட்ட அதிர்வுத் தடுப்பு சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
• காலநிலைத் தகவமைப்பு: குளிர்ச்சியான காலநிலைக்கு ஏற்ற ஐரோப்பிய அல்லது ஜப்பானிய மாடல்களைப் போலன்றி, இந்தியாவின் உள்நாட்டு ரயில்கள் கடுமையான வெப்பம் மற்றும் அதிக தூசு நிலைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
• துல்லியமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்: இந்தத் திட்டம் ரயில் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்பு (TCMS) மென்பொருள், சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் மற்றும் உலகத்தரம் வாய்ந்த பிரேக்கிங் அமைப்புகளைக் கையாளுவதை உள்ளடக்கியது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு முதல் அலுமினியம் வரை: இரு கட்டத் திட்டம்

இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் உத்தி, கணக்கிடப்பட்ட இரு கட்ட பரிணாமப் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. தற்போது, துருப்பிடிக்காத எஃகு (stainless steel) புல்லட் ரயில்களைத் தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இன்னும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட ரயில்களை நோக்கி நகர ரயில்வே அமைச்சகம் ஏற்கனவே சமிக்ஞை செய்துள்ளது.

இரண்டாவது கட்டம் 350 கிமீ வேகத்தை இலக்காகக் கொள்ளும். இதை அடைய, இந்தியா துருப்பிடிக்காத எஃகிலிருந்து இலகுரக அலுமினிய ரயில் தொகுதிகளுக்கு மாறும். இந்த மாற்றம், எக்ஸ்ட்ரூஷன்கள் (extrusions) மற்றும் பிரிவுகளுக்கான (sections) முற்றிலும் புதிய விநியோகச் சங்கிலியைத் தேவைப்படுத்தும், இது உள்நாட்டு உற்பத்தித் துறைக்கான மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மைல்கல்லாகும்.

பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய நன்மைகள்

உள்நாட்டு வடிவமைப்பை நோக்கி மாறுவது மிகப்பெரிய செலவுச் சேமிப்பை வழங்குகிறது. வதே பாரத் (Vande Bharat) திட்டத்தின் வடிவமைப்பாளர் சுதான்ஷு மணி உள்ளிட்ட தொழில்துறை வல்லுநர்கள், உள்நாட்டு அதிவேக ரயில்கள் வெளிநாட்டுத் தொழில்நுட்பத் தொகுப்புகளைப் பெறுவதற்குத் தேவைப்படும் செலவில் பாதிய்க்கும் குறைவாக இருக்கலாம் என்று கூறுகின்றனர்.

வெறும் தொழில்நுட்ப மாற்றத்திலிருந்து (technology transfer), சுதந்திரமான வடிவமைப்பு, சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் பெறுதல் வரை நகர்வதன் மூலம், இந்தியா ஒரு ரயில்வேயை மட்டும் கட்டியெழுப்பவில்லை; போக்குவரத்துத் துறையில் நீண்டகால பொருளாதார இறையாண்மையை உறுதி செய்யும் ஒரு உயர் தொழில்நுட்பத் தொழில்துறை சூழலையும் (ecosystem) உருவாக்கி வருகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• உள்நாட்டு உற்பத்தி: இந்தியா இறக்குமதியிலிருந்து விலகி வருகிறது; 280 கிமீ வேகத்தில் இயங்கக்கூடிய முன்மாதிரி அதிவேக ரயில் தொகுதிகளை உருவாக்க BEML நிறுவனம் ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றுள்ளது.
• தொழில்நுட்பப் பரிணாமம்: இந்தத் திட்டம் துருப்பிடிக்காத எஃகு மாடல்களில் தொடங்கி, 350 கிமீ வேகத்தை எட்டக்கூடிய மேம்பட்ட இலகுரக அலுமினிய தொகுதிகள் வரை விரிவடையும்.
• செலவுத் திறன்: உள்நாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், வெளிநாட்டு மாற்றங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிவேக ரயில் தொகுதிகளின் செலவு 50% க்கும் அதிகமாகக் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.