இந்தியாவின் உள்நாட்டு புல்லட் ரயில் திட்டம்: ஒரு பிரம்மாண்டமான பொறியியல் முன்னேற்றம்

மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தில் உள்ள சூரத்-பிலிமோரா பகுதி ஆகஸ்ட் 2027-க்குள் செயல்பாட்டிற்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், இந்தியா ஒரு போக்குவரத்துப் புரட்சியின் விளிம்பில் உள்ளது. இது வெறும் வேகமான பயணத்தை மட்டும் குறிப்பதல்ல; இந்த அதிவேக ரயில் தொகுதிகளை உள்நாட்டிலேயே தயாரிப்பதற்கான இந்தியாவின் லட்சியத் திட்டமே இதன் உண்மையான முக்கியத்துவம் ஆகும். இது நாட்டின் பொறியியல் திறனில் ஒரு மகத்தான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

'மேக் இன் இந்தியா' மைல்கல்: BEML மற்றும் ₹866 கோடி ஒப்பந்தம்

அதிவேக ரயில் நோக்கிய பயணம் இப்போது கருத்தாக்க நிலையிலிருந்து உற்பத்தி நிலைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக மாறியுள்ளது. இரண்டு முன்மாதிரி (prototype) அதிவேக ரயில் தொகுதிகளை வடிவமைக்கவும், உற்பத்தி செய்யவும் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வரவும் சென்னை ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (ICF) ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தத்தை BEML Limited நிறுவனத்திற்கு வழங்கியுள்ளது.

இந்த ஆரம்பகால "B-28" ரயில் தொகுதிகள் தலா எட்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும். இவை 280 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 250 கிமீ/மணிக்கும் அதிகமான வேகத்தில் இயங்கும் திறன் கொண்டவை. இந்தத் திட்டத்திற்கு ஆதரவாக, உயர் துல்லிய உற்பத்தித் தேவைக்காக பெங்களூருவில் BEML ஒரு பிரத்யேகமான ‘Aditya’ அதிவேக ரயில் வளாகத்தை (High-Speed Rail Complex) நிறுவியுள்ளது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு முதல் அலுமினியம் வரை: இரு கட்ட வேக உத்தி

அதிவேகத் தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற இந்தியா ஒரு கட்டமுறை அணுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. முதல் கட்டம் 280 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டக்கூடிய துருப்பிடிக்காத எஃகு (stainless steel) ரயில் தொகுதிகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், நீண்டகால நோக்கம் மிகவும் சவாலானது மற்றும் ஆக்கபூர்வமானது.

அடுத்த தலைமுறை புல்லட் ரயில்கள் 350 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படும் என்று ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் உறுதிப்படுத்தியுள்ளார். இந்த அதிக வேகத்தை எட்ட, துருப்பிடிக்காத எஃகிலிருந்து எடை குறைந்த அலுமினிய ரயில் தொகுதிகளுக்கு மாற இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் மேம்பட்ட அலுமினிய எக்ஸ்ட்ரூஷன்கள் (aluminium extrusions) மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட டிராக்ஷன் அமைப்புகள் (distributed traction systems) உள்ளிட்ட விநியோகச் சங்கிலியில் முழுமையான மாற்றத்தைக் கோரும், ஆனால் எடையைக் குறைக்கவும் எரிசக்தித் திறனை அதிகரிக்கவும் இது அவசியமானது.

அதிவேக ரயில் ஏன் ஒரு பொறியியல் சவாலாகும்?

ஒரு புல்லட் ரயிலைத் தயாரிப்பது என்பது இந்திய ரயில்வேயால் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் LHB பெட்டிகளைத் தயாரிப்பதிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது. இதன் சிக்கல்கள் வெறும் வேகத்தை மட்டும் சார்ந்தது அல்ல; பொறியாளர்கள் பல முக்கியமான தொழில்நுட்பத் தடைகளைத் தீர்க்க வேண்டும்:

• ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் அழுத்த மேலாண்மை (Aerodynamics and Pressure Management): ரயில்கள் காற்றை திறம்படக் கிழித்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளில் பயணிக்கும் போது பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்ய "தலை அழுத்தத் துடிப்புகளை" (head pressure pulses) நிர்வகிக்க வேண்டும்.
• மேம்பட்ட நிலைத்தன்மை (Advanced Stability): அதிவேகப் பயணத்திற்கு அதிக அதிர்வெண் அதிர்வுகளைக் கையாளவும், பயணத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யவும் அடுத்த தலைமுறை போகி (bogies) மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
• காலநிலைத் தகவமைப்பு (Climate Adaptation): குளிர் காலநிலைக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய அல்லது ஜப்பானிய மாடல்களைப் போலல்லாமல், இந்திய புல்லட் ரயில்கள் கடுமையான வெப்பம் மற்றும் அதிகப்படியான தூசியைத் தாங்கும் வகையில் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
• நவீன கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (Sophisticated Control Systems): 320 கிமீ/மணி வேகத்தில், ஒரு ரயில் ஒரு வினாடிக்கு கிட்டத்தட்ட 89 மீட்டர்களைக் கடக்கிறது, எனவே மேம்பட்ட ரயில் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்பு (TCMS) மென்பொருள் மற்றும் முக்கியமான சிக்னலிங் அமைப்புகள் அவசியமானவை.

பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய நன்மைகள்

உள்நாட்டு உற்பத்தியை நோக்கிய இந்த நகர்வு குறிப்பிடத்தக்க செலவு நன்மைகளால் தூண்டப்படுகிறது. வந்தே பாரத் திட்டத்தின் வடிவமைப்பாளர் சுதான்ஷு மணி உள்ளிட்ட வல்லுநர்கள், உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்படும் அதிவேக ரயில்களின் விலை, வெளிநாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவதற்கான செலவில் பாதியைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கலாம் என்று கூறுகின்றனர். வெறும் தொழில்நுட்ப மாற்றத்திலிருந்து (technology transfer), உள்நாட்டு வடிவமைப்பு, சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் பெறுதல் என முன்னேறுவதன் மூலம், அதிவேக ரயில் வாகனத் தயாரிப்பில் (high-speed rolling stock) ஒரு உலகளாவிய சக்தியாக இந்தியா தன்னைத் தயார்படுத்திக் கொள்கிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• உள்நாட்டு உற்பத்தி: பெங்களூருவில் முதல் முன்மாதிரி அதிவேக ரயில் தொகுதிகளை உருவாக்க BEML ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றுள்ளது.
• கட்டமுறை வேக இலக்குகள்: இந்தியா 280 கிமீ/மணி வேகமுள்ள துருப்பிடிக்காத எஃகு ரயில்களுடன் தொடங்கி, பின்னர் 350 கிமீ/மணி வேகமுள்ள அலுமினிய ரயில் தொகுதிகளுக்கு மாறும்.
• பிரம்மாண்டமான செலவு சேமிப்பு: வெளிநாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தை இறக்குமதி செய்வதோடு ஒப்பிடும்போது, உள்ளூர் அளவில் ரயில்களைத் தயாரிப்பதன் மூலம் செலவுகளை 50%-க்கும் அதிகமாகக் குறைக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.