இந்தியாவின் உள்நாட்டு புல்லட் ரயில் இலக்கு: ஒரு பொறியியல் புரட்சி

இந்தியா தனது சொந்த அதிவேக ரயில் தொகுதிகளைத் தயாரிக்கத் தயாராகி வருவதால், ஒரு மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப மாற்றத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தில் சூரத்-பிலிமோரா பகுதி ஆகஸ்ட் 2027க்குள் செயல்பாட்டிற்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், நாடு தொழில்நுட்ப இறக்குமதியாளர்களிடமிருந்து உள்நாட்டு கண்டுபிடிப்பாளர்களாக மாறி வருகிறது.

₹866 கோடித் தாண்டிய முன்னேற்றம்: BEML மற்றும் B-28 திட்டம்

இந்த பயணத்தில் ஒரு முக்கிய தருணம் என்னவென்றால், சென்னை ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (ICF) மூலம் BEML லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஒப்பந்தமானது, தற்போது "B-28" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ள இரண்டு முன்மாதிரி (prototype) அதிவேக ரயில் தொகுதிகளின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டுத் தொடக்கம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது.

இந்த முன்மாதிரி தொகுதிகள் ஒவ்வொன்றும் எட்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் 280 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இவை 250 கிமீ/மணி வேகத்தைத் தாண்டவும் கூடிய திறன் கொண்டவை. இந்த லட்சியப் பணியை ஆதரிப்பதற்காக, BEML பெங்களூருவில் அதிவேகத் துல்லிய உற்பத்திக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ‘Aditya’ அதிவேக ரயில் வளாகத்தை நிறுவியுள்ளது.

வேகத்தைத் தாண்டி: பொறியியல் சிக்கல்கள்

ஒரு புல்லட் ரயிலைத் தயாரிப்பது என்பது இந்திய ரயில்வேயால் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் LHB பெட்டிகளைத் தயாரிப்பதிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது. இதற்குப் பல மேம்பட்ட பொறியியல் துறைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டியது அவசியம்:

• ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் அழுத்த மேலாண்மை (Aerodynamics and Pressure Management): பொறியாளர்கள் "தலை அழுத்தத் துடிப்புகளை" (head pressure pulses) கையாள ஏரோடைனமிக் கார் உடல்களை வடிவமைக்க வேண்டும் மற்றும் குறிப்பாக சுரங்கப் பாதைகளில் பயணிக்கும் போது திடீர் காற்று அழுத்த மாற்றங்களிலிருந்து பயணிகளைப் பாதுகாக்க கேபின் சீலிங் (cabin sealing) இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
• மேம்பட்ட உந்துதல் மற்றும் கட்டுப்பாடு (Advanced Propulsion and Control): பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் மற்றும் அதிநவீன ரயில் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்பு (TCMS) மென்பொருளை உருவாக்குவது இந்தத் திட்டத்திற்கு அவசியமாகும்.
• காலநிலைத் தகவமைப்பு (Climate Adaptation): குளிர்ச்சியான காலநிலைக்கு ஏற்றவாறு தயாரிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய அல்லது ஜப்பானிய மாடல்களைப் போலன்றி, இந்திய புல்லட் ரயில்கள் கடுமையான வெப்பம் மற்றும் அதிக தூசு அளவுகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
• நிலைத்தன்மை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் (Stability and Suspension): வினாடிக்கு கிட்டத்தட்ட 90 மீட்டர் வேகத்தில் (320 கிமீ/மணி) சீரான பயணத்தை உறுதி செய்ய, அதிக அதிர்வெண் அதிர்வுகளைக் குறைக்க இந்தியா அடுத்த தலைமுறை போஜிகள் (bogies) மற்றும் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

இரு கட்டத் திட்டம்: துருப்பிடிக்காத எஃகு முதல் அலுமினியம் வரை

அதிவேக ரயில் பணிக்கான இந்தியாவின் உத்தி ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட கற்றல் முறையைப் பின்பற்றுகிறது. ஆரம்பக் கட்டம் சுமார் 280 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்லக்கூடிய துருப்பிடிக்காத எஃகு (stainless steel) ரயில் தொகுதிகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், நீண்டகாலத் தொலைநோக்கு பார்வை மிகவும் லட்சியமானது.

அடுத்த தலைமுறை புல்லட் ரயில்கள் 350 கிமீ/மணி வேகத்தை இலக்காகக் கொள்ளும் என்று ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் தெரிவித்துள்ளார். இதை அடைய, துருப்பிடிக்காத எஃகிலிருந்து எடை குறைந்த அலுமினிய ரயில் தொகுதிகளுக்கு மாற இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் மேம்பட்ட அலுமினிய எக்ஸ்ட்ரூஷன்கள் (aluminium extrusions) மற்றும் நவீன அசெம்பிளி லைன்கள் உள்ளிட்ட முற்றிலும் மாறுபட்ட விநியோகச் சங்கிலியைத் தேவைப்படுத்தும், இது உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லாகும்.

உள்நாட்டு உற்பத்தியின் பொருளாதாரத் தர்க்கம்

அதிவேக ரயில் துறையில் "Make in India" இயக்கம் குறிப்பிடத்தக்க செலவு நன்மைகளால் தூண்டப்படுகிறது. வந்தே பாரத் ரயிலின் வடிவமைப்பாளர் சுதான்ஷு மணி உள்ளிட்ட தொழில்துறை வல்லுநர்கள், வெளிநாட்டு ரயில் தொகுதிகளைப் பெறுவதற்கு ஆகும் செலவில் பாதியைக் காட்டிலும் குறைவான விலையில் உள்நாட்டு அதிவேக ரயில்களைத் தயாரிக்க முடியும் என்று கூறுகின்றனர். வெறும் தொழில்நுட்ப மாற்றத்திலிருந்து (technology transfer) உள்நாட்டு வடிவமைப்பு, சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் பெறுதல் ஆகியவற்றிற்கு மாறுவதன் மூலம், அதிவேகப் போக்குவரத்திற்கான ஒரு சுயசார்பு சூழலை உருவாக்க இந்தியா தன்னைத் தயார்படுத்திக் கொள்கிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• கட்ட வாரியான வளர்ச்சி: இந்தியா 350 கிமீ/மணி வேக அலுமினிய ரயில் தொகுதிகளுக்கு மாறுவதற்கு முன்னதாக, 280 கிமீ/மணி வேக துருப்பிடிக்காத எஃகு முன்மாதரிகளுடன் (B-28) தொடங்குகிறது.
• பெரிய அளவிலான முதலீடு: முதல் அதிவேக முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்க BEML நிறுவனத்திற்கு ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
• மூலோபாயத் தன்னாட்சி: உள்நாட்டு உற்பத்தி, ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் உந்துதல் ஆகியவற்றில் முக்கியமான நிபுணத்துவத்தை உருவாக்கும் அதே வேளையில், வெளிநாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தை இறக்குமதி செய்வதோடு ஒப்பிடும்போது செலவுகளை 50%-க்கும் அதிகமாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.