இந்தியாவின் உள்நாட்டு புல்லட் ரயில் திட்டம்: ஒரு பொறியியல் முன்னேற்றம் குறித்த விளக்கம்

மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தில் உள்ள சூரத்-பிலிமோரா பகுதி ஆகஸ்ட் 2027க்குள் செயல்பாட்டிற்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், இந்தியா ஒரு போக்குவரத்துப் புரட்சியின் விளிம்பில் உள்ளது. அதிவேக தண்டவாளங்களை அமைப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், நாடு தனது சொந்த புல்லட் ரயில்களை உள்நாட்டிலேயே தயாரிப்பதற்கான ஒரு பிரம்மாண்டமான தொழில்நுட்பப் பயணத்தைத் தொடங்கியுள்ளது.

BEML மற்றும் ICF நிறுவனங்களுக்கான ₹866 கோடி மைல்கல்

அதிவேக ரயில் துறையில் தன்னிறைவை நோக்கிய பயணம், சென்னை ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (ICF) மூலம் BEML Limited நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தைப் பெற்றுள்ளது. இந்த ஒப்பந்தம் இரண்டு முன்மாதிரி (prototype) அதிவேக ரயில் தொகுதிகளின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டை மையமாகக் கொண்டுள்ளது.

இந்த ஆரம்பகால "B-28" ரயில் தொகுதிகள் தலா எட்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும்; இவை 280 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 250 கிமீ வேகத்தைத் தாண்டவும் கூடிய திறன் கொண்டவை. இந்த லட்சிய இலக்கை அடைய, BEML நிறுவனம் பெங்களூருவில் உற்பத்தி செயல்முறையை முன்னெடுத்துச் செல்ல பிரத்யேகமான ‘Aditya’ அதிவேக ரயில் வளாகத்தை (High-Speed Rail Complex) நிறுவியுள்ளது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு முதல் அலுமினியம் வரை: இரு கட்ட உத்தி

அதிவேக ரயில் பெட்டிகளை (rolling stock) உருவாக்குவதில் இந்தியா ஒரு மூலோபாயமான, கட்டம் வாரியான அணுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. ஆரம்பக் கட்டம் 280 கிமீ வேகம் வரை செல்லக்கூடிய துருப்பிடிக்காத எஃகு (stainless steel) புல்லட் ரயில்களைத் தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், நீண்டகால நோக்கம் பொருள் அறிவியல் (material science) மற்றும் வேகத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை உள்ளடக்கியது.

அடுத்த தலைமுறை ரயில் தொகுதிகள் 350 கிமீ வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்படும் என்று ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் தெரிவித்துள்ளார். இந்த வேகத்தை அடைய, இந்தியா துருப்பிடிக்காத எஃகு நிலையிலிருந்து எடை குறைந்த அலுமினிய ரயில் தொகுதிகளுக்கு மாறத் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த மாற்றத்திற்கு முற்றிலும் புதிய அசெம்பிளி லைன்கள், எக்ஸ்ட்ரூஷன்களுக்கான (extrusions) பிரத்யேக விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் மேம்பட்ட விநியோகிக்கப்பட்ட இழுவை அமைப்புகள் (distributed traction systems) தேவைப்படும்.

புல்லட் ரயில்கள் ஏன் பாரம்பரிய பெட்டிகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன

ஒரு புல்லட் ரயிலைத் தயாரிப்பது, இந்திய ரயில்வே தற்போது பயன்படுத்தும் LHB பெட்டிகளைத் தயாரிப்பதை விட மிகவும் சிக்கலானது. அதிவேக ரயில் இயக்கத்திற்குப் பல முக்கியமான பொறியியல் துறைகளில் நிபுணத்துவம் தேவைப்படுகிறது:

• ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் அழுத்த மேலாண்மை (Aerodynamics and Pressure Management): பொறியாளர்கள் "தலை அழுத்தத் துடிப்புகளை" (head pressure pulses) கையாள ஏரோடைனமிக் கார் உடல்களை வடிவமைக்க வேண்டும் மற்றும் சுரங்கப் பாதைகளில் பயணிக்கும் போது ஏற்படும் காற்று அழுத்த மாற்றங்களிலிருந்து பயணிகளைப் பாதுகாக்க கேபின் முழுமையாகத் தடையற்றதாக (sealing) இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
• மேம்பட்ட நிலைத்தன்மை (Advanced Stability): 300+ கிமீ வேகத்தில் சீரான பயணத்தைப் பராமரிக்க, ரயில்களுக்கு அடுத்த தலைமுறை போஜிகள் (bogies), ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் மற்றும் அதிர்வெண் சார்ந்த அதிர்வுகளைக் குறைக்க மேம்பட்ட டேம்பனிங் (dampening) அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
• சிக்கலான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (Complex Control Systems): 320 கிமீ வேகத்தில், ஒரு ரயில் ஒரு வினாடிக்கு கிட்டத்தட்ட 89 மீட்டர்களைக் கடக்கிறது. இது ரயில் கட்டுப்பாட்டு மேலாண்மை அமைப்பு (TCMS) மென்பொருள் மற்றும் மிக முக்கியமான சிக்னலிங் அமைப்புகளைப் பாதுகாப்பின் முதுகெலும்பாக மாற்றுகிறது.
• உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பொறியியல் (Localized Engineering): குளிர் காலநிலைக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய அல்லது ஜப்பானிய மாடல்களைப் போலன்றி, இந்திய புல்லட் ரயில்கள் கடும் வெப்பம் மற்றும் தூசியைத் தாங்கும் வகையில் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

பொருளாதார மற்றும் மூலோபாயச் சாதகம்

வெறும் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்திலிருந்து முழுமையான வடிவமைப்பு மற்றும் சான்றிதழ் தன்னாட்சியை நோக்கி நகர வேண்டும் என்ற விருப்பமே இந்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் உந்துசக்தியாக உள்ளது. இந்த ரயில்களை உள்நாட்டிலேயே தயாரிப்பதன் மூலம், இந்தியா மிகப்பெரிய செலவுச் சேமிப்பை எதிர்பார்க்கிறது; வெளிநாட்டு ரயில்களை இறக்குமதி செய்வதை விட, உள்நாட்டு அதிவேக ரயில்களின் செலவு பாதியைக் குறைவாக இருக்கும் என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இந்த மாற்றம், அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியாவை ஒரு உலகளாவிய சக்தியாக நிலைநிறுத்தும் மற்றும் துல்லியமான பொறியியல் சார்ந்த வலுவான உள்நாட்டு சூழலை உருவாக்கும்.

முக்கியத் தகவல்கள்

• உள்நாட்டு உற்பத்தி: 280 கிமீ வடிவமைப்பு வேகத்துடன் கூடிய முன்மாதிரி அதிவேக ரயில்களை உருவாக்க BEML நிறுவனம் ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றுள்ளது.
• தொழில்நுட்ப பரிணாமம்: இந்தியா துருப்பிடிக்காத எஃகு தொகுதிகளுடன் தொடங்கி, 350 கிமீ வேகத்திற்காக எடை குறைந்த அலுமினிய தொகுதிகளுக்கு மாறும் வகையில் இரு கட்டத் திட்டத்தை வகுத்துள்ளது.
• செலவு மற்றும் தன்னாட்சி: இறக்குமதியுடன் ஒப்பிடும்போது செலவை 50% க்கும் அதிகமாகக் குறைப்பதையும், அதே நேரத்தில் ஏரோடைனமிக்ஸ், ப்ரொப்பல்ஷன் (propulsion) மற்றும் TCMS மென்பொருள் ஆகியவற்றில் தன்னாட்சி கொண்ட நிபுணத்துவத்தை வளர்ப்பதையும் உள்நாட்டு உற்பத்தி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.