ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ മിഷൻ: ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് കുതിച്ചുചാട്ടം വിശദീകരിക്കുന്നു

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോറിലെ സൂറത്ത്-ബിലിമോറ വിഭാഗം 2027 ഓഗസ്റ്റോടെ പ്രവർത്തനസജ്ജമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതോടെ ഇന്ത്യ ഗതാഗത രംഗത്ത് ഒരു വിപ്ലവത്തിന്റെ വക്കിലാണ്. ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലുപരി, സ്വന്തമായി ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിക്കുന്നതിനായുള്ള വലിയൊരു സാങ്കേതിക യാത്രയിലാണ് രാജ്യം ഇപ്പോൾ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.

BEML, ICF എന്നിവയ്ക്കായുള്ള ₹866 കോടി രൂപയുടെ നാഴികക്കല്ല്

ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ രംഗത്ത് സ്വയംപര്യാപ്തതയിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് ചെന്നൈയിലെ ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി (ICF), BEML ലിമിറ്റഡിന് ₹866.87 കോടി രൂപയുടെ കരാർ നൽകിയതോടെ വലിയ വേഗത കൈവന്നു. രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സെറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം, കമ്മീഷനിംഗ് എന്നിവയിലാണ് ഈ കരാർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

ഈ ആദ്യകാല "B-28" ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിൽ ഓരോന്നിനും എട്ട് കോച്ചുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇവ 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, കൂടാതെ 250 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാനും ഇവയ്ക്ക് ശേഷിയുണ്ട്. ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയ്ക്ക് നേതൃത്വം നൽകുന്നതിനായി BEML ബംഗളൂരുവിൽ പ്രത്യേകമായി ഒരു ‘Aditya’ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോംപ്ലക്സ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ മുതൽ അലുമിനിയം വരെ: ഒരു രണ്ട് ഘട്ട തന്ത്രം

ഹൈ-സ്പീഡ് റോളംഗ് സ്റ്റോക്കുകളിൽ (rolling stock) വൈദഗ്ധ്യം നേടുന്നതിനായി ഇന്ത്യ ഒരു തന്ത്രപരമായ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള സമീപനമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, മെറ്റീരിയൽ സയൻസിലും വേഗതയിലും വലിയൊരു കുതിച്ചുചാട്ടമാണ് ദീർഘകാല കാഴ്ചപ്പാടിൽ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

അടുത്ത തലമുറ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ 350 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടുന്ന രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമെന്ന് റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിനായി, സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് ഭാരം കുറഞ്ഞ അലുമിനിയം ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിലേക്ക് മാറാൻ ഇന്ത്യ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഈ മാറ്റത്തിന് തികച്ചും പുതിയ അസംബ്ലി ലൈനുകളും, എക്സ്ട്രൂഷനുകൾക്കായി (extrusions) പ്രത്യേക സപ്ലൈ ചെയിനുകളും, അത്യാധുനിക ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ആവശ്യമായി വരും.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ സാധാരണ കോച്ചുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകുന്നത്?

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന LHB കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ് ഒരു ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിന് നിരവധി നിർണ്ണായക എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേഖലകളിൽ വൈദഗ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്:

• ഏറോഡൈനാമിക്സും പ്രഷർ മാനേജ്‌മെന്റും: "ഹെഡ് പ്രഷർ പൾസുകൾ" (head pressure pulses) കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി എഞ്ചിനീയർമാർ ഏറോഡൈനാമിക് ആയ കാർ ബോഡികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം. കൂടാതെ, ടണലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വായു മർദ്ദത്തിലുണ്ടാകുന്ന മാറ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി കാബിൻ പൂർണ്ണമായും സീൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം.
• അത്യാധുനിക സ്ഥിരത: 300 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ സുഗമമായ യാത്ര ഉറപ്പാക്കാൻ, അടുത്ത തലമുറ ബോഗികൾ (bogies), ആക്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി കമ്പനങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള അത്യാധുനിക ഡാംപനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ട്രെയിനുകൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.
• സങ്കീർണ്ണമായ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ: 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു ട്രെയിൻ സെക്കൻഡിൽ ഏകദേശം 89 മീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഇത് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം (TCMS) സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനെയും സുപ്രധാനമായ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളെയും സുരക്ഷയുടെ നട്ടെല്ലാക്കി മാറ്റുന്നു.
• പ്രാദേശിക എഞ്ചിനീയറിംഗ്: തണുത്ത കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത യൂറോപ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കഠിനമായ ചൂടിനെയും പൊടിയെയും പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിൽ ഇന്ത്യൻ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

സാമ്പത്തികവും തന്ത്രപരവുമായ നേട്ടം

കേവലം സാങ്കേതികവിദ്യ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് മാറി, പൂർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയിലും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സ്വയംഭരണാധികാരത്തിലേക്കും (autonomy) മാറാനുള്ള ആഗ്രഹമാണ് തദ്ദേശീയ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള ഈ ശ്രമത്തിന് പിന്നിൽ. ഈ ട്രെയിനുകൾ രാജ്യത്തിനകത്ത് തന്നെ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ വലിയ സാമ്പത്തിക ലാഭം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ പകുതിയിലധികം കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ തദ്ദേശീയമായ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് വിദഗ്ധർ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ മാറ്റം ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇന്ത്യയെ ഒരു ആഗോള ശക്തിയാക്കി മാറ്റുകയും കൃത്യതയാർന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ശക്തമായ ഒരു ആഭ്യന്തര ആവാസവ്യവസ്ഥ വളർത്തുകയും ചെയ്യും.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ

• തദ്ദേശീയ നിർമ്മാണം: 280 കിലോമീറ്റർ ഡിസൈൻ വേഗതയുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി BEML ₹866.87 കോടിയുടെ കരാർ സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
• സാങ്കേതിക പരിണാമം: സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ സെറ്റുകളിൽ തുടങ്ങി 350 കിലോമീറ്റർ വേഗതയ്ക്കായി ഭാരം കുറഞ്ഞ അലുമിനിയം സെറ്റുകളിലേക്ക് മാറുന്ന രീതിയിലുള്ള രണ്ട് ഘട്ട വിന്യാസമാണ് ഇന്ത്യ പദ്ധതിയിടുന്നത്.
• ചിലവും സ്വയംഭരണാധികാരവും: ഇറക്കുമതിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ചിലവ് 50 ശതമാനത്തിലധികം കുറയ്ക്കുന്നതിനോടൊപ്പം ഏറോഡൈനാമിക്സ്, പ്രൊപ്പൽഷൻ (propulsion), TCMS സോഫ്റ്റ്‌വെയർ എന്നിവയിൽ ആഭ്യന്തരമായ വൈദഗ്ധ്യം വളർത്തിയെടുക്കുക എന്നതാണ് ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം.