ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ മിഷൻ: എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ ഒരു വൻ കുതിച്ചുചാട്ടം

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോറിലെ സൂറത്ത്-ബിലിമോറ വിഭാഗം 2027 ഓഗസ്റ്റോടെ പ്രവർത്തനസജ്ജമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതോടെ ഇന്ത്യ ഒരു ഗതാഗത വിപ്ലവത്തിന്റെ വക്കിലാണ്. വേഗതയേറിയ യാത്ര എന്നതിലുപരി, ഈ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ അഭിലാഷപൂർണ്ണമായ പദ്ധതിയാണ് ഇതിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രാധാന്യം; ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ശേഷികളിലെ ഒരു വലിയ മാറ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

'മേക് ഇൻ ഇന്ത്യ' നാഴികക്കല്ല്: BEML-ഉം ₹866 കോടിയുടെ കരാറും

ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള യാത്ര ഔദ്യോഗികമായി ഒരു സങ്കൽപ്പത്തിൽ നിന്ന് നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും കമ്മീഷൻ ചെയ്യാനുമായി ചെന്നൈയിലെ ഇൻ്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി (ICF), BEML ലിമിറ്റഡിന് ₹866.87 കോടിയുടെ കരാർ നൽകി.

ഈ ആദ്യകാല "B-28" ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിൽ ഓരോന്നിനും എട്ട് കോച്ചുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇവ 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടുന്ന രീതിയിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ 250 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ശേഷിയുമുണ്ട്. ഈ ദൗത്യത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള നിർമ്മാണത്തിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 'ആദിത്യ' (Aditya) ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോംപ്ലക്സ് BEML ബംഗളൂരുവിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് അലുമിനിയത്തിലേക്ക്: രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായുള്ള വേഗതാ തന്ത്രം

ഹൈ-സ്പീഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വൈദഗ്ധ്യം നേടുന്നതിനായി ഇന്ത്യ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഒരു സമീപനമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. ആദ്യ ഘട്ടം 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്താൻ ശേഷിയുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ദീർഘകാല കാഴ്ചപ്പാട് ഇതിലും ശക്തമാണ്.

അടുത്ത തലമുറ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ 350 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടുന്ന രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിനായി, സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് ഭാരം കുറഞ്ഞ അലുമിനിയം ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിലേക്ക് മാറാൻ ഇന്ത്യ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഇതിനായി അഡ്വാൻസ്ഡ് അലുമിനിയം എക്സ്ട്രൂഷനുകൾ (aluminium extrusions), ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സപ്ലൈ ചെയിനിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടി വരും, എന്നാൽ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഇത് അത്യാവശ്യമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളിയാകുന്നത്?

ഒരു ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കുന്നത് നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കുന്ന LHB കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്. വെറും വേഗത എന്നതിലുപരി സങ്കീർണ്ണതകൾ വളരെ വലുതാണ്; എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് നിരവധി നിർണ്ണായക സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

• Aerodynamics and Pressure Management: ട്രെയിനുകൾ വായുവിനെ കാര്യക്ഷമമായി കീറിമുറിച്ചു മുന്നേറുന്ന രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം, കൂടാതെ ടണലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കാൻ "head pressure pulses" നിയന്ത്രിക്കുകയും വേണം.
• Advanced Stability: ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിലെ കമ്പനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കാനും യാത്രയുടെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാനും അടുത്ത തലമുറ ബോഗികളും സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളും ഹൈ-സ്പീഡ് യാത്രയ്ക്ക് ആവശ്യമാണ്.
• Climate Adaptation: തണുത്ത കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി നിർമ്മിച്ച യൂറോപ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കഠിനമായ ചൂടിനെയും കനത്ത പൊടിയെയും പ്രതിരോധിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം.
• Sophisticated Control Systems: 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു ട്രെയിൻ സെക്കൻഡിൽ ഏകദേശം 89 മീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അഡ്വാൻസ്ഡ് Train Control Management System (TCMS) സോഫ്റ്റ്‌വെയറും നിർണ്ണായകമായ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

സാമ്പത്തികവും തന്ത്രപരവുമായ നേട്ടം

തദ്ദേശീയ നിർമ്മാണത്തിലേക്കുള്ള ചുവടുവെപ്പിന് പിന്നിൽ വലിയ സാമ്പത്തിക ലാഭങ്ങളുണ്ട്. വന്ദേ ഭാരതിന്റെ ശില്പി സുധാൻഷു മണി ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നത്, വിദേശ സാങ്കേതികവിദ്യ വാങ്ങുന്നതിനേക്കാൾ പകുതിയിലധികം കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിച്ച ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ ലഭ്യമാകുമെന്നാണ്. സാങ്കേതികവിദ്യ കൈമാറുന്നതിൽ നിന്ന് തദ്ദേശീയമായ രൂപകൽപ്പന, പരിശോധന, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നിവയിലേക്ക് മാറുന്നതിലൂടെ, ഹൈ-സ്പീഡ് റോളംഗ് സ്റ്റോക്ക് രംഗത്ത് ഒരു ആഗോള ശക്തിയായി മാറാൻ ഇന്ത്യ സ്വയം സജ്ജമാവുകയാണ്.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ

• Indigenous Manufacturing: ബംഗളൂരുവിൽ ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി BEML ₹866.87 കോടിയുടെ കരാർ സ്വന്തമാക്കി.
• Phased Speed Goals: ഇന്ത്യ ആദ്യം 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ സെറ്റുകളുമായി തുടങ്ങുകയും പിന്നീട് 350 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള അലുമിനിയം ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യും.
• Massive Cost Savings: വിദേശ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് ട്രെയിനുകൾ പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിക്കുന്നത് ചിലവ് 50 ശതമാനത്തിലധികം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.