ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ ലക്ഷ്യം: ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിപ്ലവം

സ്വന്തമായി ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലൂടെ ഇന്ത്യ വലിയൊരു സാങ്കേതിക പരിവർത്തനത്തിന്റെ വക്കിലാണ്. മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഇടനാഴിയുടെ സൂറത്ത്-ബിലിമോറ വിഭാഗം 2027 ഓഗസ്റ്റോടെ പ്രവർത്തനസജ്ജമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതോടെ, സാങ്കേതികവിദ്യ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് തദ്ദേശീയമായി നവീകരണങ്ങൾ നടത്തുന്ന രാജ്യമായി ഇന്ത്യ മാറുകയാണ്.

₹866 കോടിയുടെ കുതിച്ചുചാട്ടം: BEML-ഉം B-28 പ്രോജക്റ്റും

ഈ യാത്രയിലെ നിർണ്ണായകമായ ഒരു ഘട്ടം ചെന്നൈയിലെ ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി (ICF), BEML ലിമിറ്റഡിന് നൽകിയ ₹866.87 കോടിയുടെ കരാറാണ്. നിലവിൽ "B-28" എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സെറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം, കമ്മീഷനിംഗ് എന്നിവയിലാണ് ഈ കരാർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സെറ്റുകളിൽ ഓരോന്നിനും എട്ട് കോച്ചുകൾ വീതം ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇവ 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടുന്ന രീതിയിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ 250 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാനുള്ള ശേഷിയും ഇതിനുണ്ട്. ഈ വലിയ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി, ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെയുള്ള നിർമ്മാണത്തിനായി ബംഗളൂരുവിൽ BEML ഒരു പ്രത്യേക ‘Aditya’ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോംപ്ലക്സ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വേഗതയ്ക്ക് അപ്പുറം: എഞ്ചിനീയറിംഗ് സങ്കീർണ്ണതകൾ

ഒരു ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കുന്നത് നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കുന്ന LHB കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്. ഇതിന് നിരവധി നൂതന എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേഖലകളിൽ വൈദഗ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്:

• Aerodynamics and Pressure Management: എഞ്ചിനീയർമാർ "head pressure pulses" കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും, പ്രത്യേകിച്ച് ടണലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ പെട്ടെന്നുണ്ടാകുന്ന വായു മർദ്ദ വ്യതിയാനങ്ങളിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ക്യാബിൻ സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും എയറോഡൈനാമിക് കാർ ബോഡികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം.
• Advanced Propulsion and Control: സുരക്ഷയും സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ശക്തമായ മോട്ടോറുകളും അത്യാധുനികമായ Train Control Management System (TCMS) സോഫ്റ്റ്‌വെയറും വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ഈ പ്രോജക്റ്റിന് അത്യാവശ്യമാണ്.
• Climate Adaptation: തണുത്ത കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി നിർമ്മിച്ച യൂറോപ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കഠിനമായ ചൂടിനെയും ഉയർന്ന പൊടിപടലങ്ങളെയും പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിൽ ഇന്ത്യൻ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടണം.
• Stability and Suspension: സെക്കൻഡിൽ ഏകദേശം 90 മീറ്റർ വേഗതയിൽ (320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ) സുഗമമായ യാത്ര ഉറപ്പാക്കാൻ, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി കമ്പനങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി അടുത്ത തലമുറ ബോഗികളും ആക്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളും ഇന്ത്യ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള റോഡ്മാപ്പ്: സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ മുതൽ അലുമിനിയം വരെ

ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിലിനായുള്ള ഇന്ത്യയുടെ തന്ത്രം ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഒരു പഠനരീതിയാണ് പിന്തുടരുന്നത്. ആദ്യ ഘട്ടം ഏകദേശം 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടാൻ ശേഷിയുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ദീർഘകാല കാഴ്ചപ്പാട് ഇതിലും വലുതാണ്.

അടുത്ത തലമുറ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ 350 കിലോമീറ്റർ വേഗത ലക്ഷ്യമിടുമെന്ന് റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത് കൈവരിക്കുന്നതിനായി, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് ഭാരം കുറഞ്ഞ അലുമിനിയം ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിലേക്ക് മാറാൻ ഇന്ത്യ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഈ മാറ്റത്തിന് അത്യാധുനിക അലുമിനിയം എക്സ്ട്രൂഷനുകളും ആധുനിക അസംബ്ലി ലൈനുകളും ഉൾപ്പെടെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സപ്ലൈ ചെയിൻ ആവശ്യമായി വരും, ഇത് ആഭ്യന്തര നിർമ്മാണ ശേഷിയിലെ ഒരു സുപ്രധാന നാഴികക്കല്ലായിരിക്കും.

തദ്ദേശീയ നിർമ്മാണത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക യുക്തി

ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ മേഖലയിലെ "Make in India" മുന്നേറ്റത്തിന് പിന്നിൽ വലിയ സാമ്പത്തിക ലാഭങ്ങളുണ്ട്. വന്ദേ ഭാരതിന്റെ ശില്പി സുധാൻഷു മണി ഉൾപ്പെടെയുള്ള വ്യവസായ വിദഗ്ധർ പറയുന്നത്, വിദേശ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ വാങ്ങുന്നതിനേക്കാൾ പകുതിയിലധികം കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ തദ്ദേശീയമായ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ്. കേവലം സാങ്കേതികവിദ്യ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് മാറി, സ്വന്തമായി രൂപകൽപ്പനയും പരിശോധനയും സർട്ടിഫിക്കേഷനും നടത്തുന്നതിലൂടെ, ഹൈ-സ്പീഡ് ഗതാഗതത്തിനായി സ്വയംപര്യാപ്തമായ ഒരു സംവിധാനം കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ ഇന്ത്യ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ

• Phased Development: 350 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള അലുമിനിയം ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിന് മുമ്പ്, 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുമായി (B-28) ഇന്ത്യ ആരംഭിക്കുന്നു.
• Massive Investment: ആദ്യത്തെ ഹൈ-സ്പീഡ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിനായി BEML-ന് ₹866.87 കോടിയുടെ കരാർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
• Strategic Autonomy: വിദേശ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് ചിലവ് 50 ശതമാനത്തിലധികം കുറയ്ക്കാൻ തദ്ദേശീയ നിർമ്മാണം സഹായിക്കും. അതോടൊപ്പം എയറോഡൈനാമിക്സ്, പ്രൊപ്പൽഷൻ എന്നീ മേഖലകളിൽ നിർണ്ണായകമായ വൈദഗ്ധ്യം നേടാനും ഇത് സഹായിക്കും.