بھارت کا مقامی بلٹ ٹرین کا عزم: ایک انجینئرنگ انقلاب
بھارت ایک بڑے تکنیکی انقلاب کے دہانے پر ہے کیونکہ وہ اپنے ہائی سپیڈ ریل سیٹس تیار کرنے کی تیاری کر رہا ہے۔ ممبئی-احمد آباد کوریڈور کے سورت-بیلیمورا سیکشن کے اگست 2027 تک فعال ہونے کی توقع کے ساتھ، ملک ٹیکنالوجی درآمد کرنے والے سے مقامی طور پر جدت طراز بننے کی طرف منتقل ہو رہا ہے۔
866 کروڑ روپے کی چھلانگ: BEML اور B-28 پروجیکٹ
اس سفر میں ایک اہم موڑ وہ 866.87 کروڑ روپے کا معاہدہ ہے جو انٹیگرل کوچ فیکٹری (ICF)، چنئی کی جانب سے BEML Limited کو دیا گیا ہے۔ یہ معاہدہ دو پروٹو ٹائپ ہائی سپیڈ ٹرین سیٹس کے ڈیزائن، مینوفیکچرنگ اور کمیشننگ پر مرکوز ہے، جن کا موجودہ کوڈ نیم "B-28" ہے۔
یہ پروٹو ٹائپ سیٹس ہر ایک میں آٹھ کوچز پر مشتمل ہوں گے اور انہیں 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن رفتار کے لیے تیار کیا گیا ہے، جس میں 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تجاوز کرنے کی صلاحیت بھی موجود ہے۔ اس پرجوش مشن کی حمایت کے لیے، BEML نے بنگلور میں ایک مخصوص 'Aditya' ہائی سپیڈ ریل کمپلیکس قائم کیا ہے، جو خاص طور پر اعلیٰ درجے کی درستگی کے ساتھ مینوفیکچرنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
رفتار سے آگے: انجینئرنگ کی پیچیدگی
بلٹ ٹرین کی تیاری بنیادی طور پر ان LHB کوچز کی تیاری سے مختلف ہے جو فی الحال انڈین ریلوے استعمال کر رہی ہے۔ اس کے لیے کئی جدید انجینئرنگ شعبوں میں مہارت حاصل کرنے کی ضرورت ہے:
- ایرو ڈائنامکس اور پریشر مینجمنٹ: انجینئرز کو "ہیڈ پریشر پلسز" کو سنبھالنے کے لیے ایرو ڈائنامک کار باڈیز ڈیزائن کرنی ہوں گی اور کیبن کی سیلنگ کو یقینی بنانا ہوگا تاکہ مسافروں کو ہوا کے دباؤ میں اچانک تبدیلیوں سے بچایا جا سکے، خاص طور پر سرنگوں سے گزرتے وقت۔
- جدید پروپلشن اور کنٹرول: اس پروجیکٹ کے لیے طاقتور موٹرز اور جدید ٹرین کنٹرول مینجمنٹ سسٹم (TCMS) سافٹ ویئر کی ترقی ضروری ہے تاکہ حفاظت اور استحکام کو یقینی بنایا جا سکے۔
- موسمیاتی مطابقت: یورپی یا جاپانی ماڈلز کے برعکس جو ٹھنڈے موسم کے لیے بنائے گئے ہیں، بھارتی بلٹ ٹرینوں کو شدید گرمی اور گرد و غبار کی زیادہ مقدار کو برداشت کرنے کے لیے تیار کیا جانا چاہیے۔
- استحکام اور سسپنشن: تقریباً 90 میٹر فی سیکنڈ (320 کلومیٹر فی گھنٹہ پر) کی رفتار پر ہموار سفر کو یقینی بنانے کے لیے، بھارت کو ہائی فریکوئنسی وائبریشنز کو کم کرنے کے لیے اگلی نسل کی بوگیز اور ایکٹو سسپنشن سسٹم میں مہارت حاصل کرنی ہوگی۔
دو مرحلوں کا روڈ میپ: سٹین لیس سٹیل سے ایلومینیم تک
ہائی سپیڈ ریل کے لیے بھارت کی حکمت عملی ایک منظم سیکھنے کے عمل پر مبنی ہے۔ ابتدائی مرحلہ سٹین لیس سٹیل ٹرین سیٹس پر مرکوز ہے جو تقریباً 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے قابل ہوں گے۔ تاہم، طویل مدتی وژن کہیں زیادہ پرجوش ہے۔
وزیر ریلوے اشوینی ویشنو نے اشارہ دیا ہے کہ بلٹ ٹرینوں کی اگلی نسل 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کا ہدف رکھے گی۔ اس کو حاصل کرنے کے لیے، بھارت سٹین لیس سٹیل سے ہلکے وزن والے ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف منتقلی کا منصوبہ رکھتا ہے۔ اس تبدیلی کے لیے ایک بالکل مختلف سپلائی چین کی ضرورت ہوگی، جس میں جدید ایلومینیم ایکسٹروسیون اور جدید اسمبلی لائنز شامل ہیں، جو مقامی مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں میں ایک اہم سنگ میل ثابت ہوگا۔
مقامی مینوفیکچرنگ کی معاشی منطق
ہائی سپیڈ ریل سیکٹر میں "Make in India" کی تحریک اہم لاگت کے فوائد سے چل رہی ہے۔ صنعت کے ماہرین، بشمول वंदे بھارت کے معمار سدھانشو مانی، کا کہنا ہے کہ مقامی ہائی سپیڈ ٹرینوں کی قیمت غیر ملکی ٹرین سیٹس حاصل کرنے کے مقابلے میں آدھی سے بھی کم ہو سکتی ہے۔ محض ٹیکنالوجی کی منتقلی سے آگے بڑھ کر مقامی ڈیزائن، ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن کی طرف منتقل ہو کر، بھارت ہائی سپیڈ موبلٹی کے لیے ایک خود کفیل ماحولیاتی نظام بنانے کے لیے خود کو تیار کر رہا ہے۔
اہم نکات
- مرحلہ وار ترقی: بھارت 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کے ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف بڑھنے سے پہلے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کے سٹین لیس سٹیل پروٹو ٹائپس (B-28) سے آغاز کر رہا ہے۔
- بڑی سرمایہ کاری: پہلے ہائی سپیڈ پروٹو ٹائپس کی مینوفیکچرنگ شروع کرنے کے لیے BEML کو 866.87 کروڑ روپے کا معاہدہ دیا گیا ہے۔
- تزویراتی خودمختاری: توقع ہے کہ مقامی مینوفیکچرنگ سے غیر ملکی ٹیکنالوجی درآمد کرنے کے مقابلے میں لاگت میں 50 فیصد سے زیادہ کمی آئے گی، جبکہ ایرو ڈائنامکس اور پروپلشن میں اہم مہارت بھی حاصل ہوگی۔