بھارت کا مقامی بلٹ ٹرین کا عزم: ایک انجینئرنگ سنگ میل
بھارت ایک بڑے تکنیکی انقلاب کے دہانے پر ہے کیونکہ وہ 2027 تک اپنی پہلی ہائی اسپیڈ ریل سروسز شروع کرنے کی تیاری کر رہا ہے۔ رفتار سے ہٹ کر، اصل کہانی ٹیکنالوجی کی منتقلی سے بلٹ ٹرینوں کے مقامی ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کی طرف بڑھنے کے ملک کے پرجوش منصوبے میں پنہاں ہے۔
ہائی اسپیڈ ریل کا روڈ میپ
اس سفر کا آغاز ممبئی-احمد آباد ہائی اسپیڈ کوریڈور کے سورت-بیلیمورا سیکشن سے ہوگا، جس کے اگست 2027 تک فعال ہونے کی توقع ہے۔ اس عزم کو تقویت دینے کے لیے، انٹیگرل کوچ فیکٹری (ICF) چنئی نے BEML Limited کو ₹866.87 کروڑ کا کنٹریکٹ دیا ہے۔ یہ کنٹریکٹ دو پروٹو ٹائپ ہائی اسپیڈ ٹرین سیٹس کی ڈیزائننگ، مینوفیکچرنگ اور کمیشننگ پر مرکوز ہے، جن کا کوڈ نیم 'B-28' ہے۔
ان ابتدائی پروٹو ٹائپس میں سے ہر ایک میں آٹھ کوچز ہوں گے، جنہیں 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن اسپیڈ کے لیے تیار کیا گیا ہے، اور ان میں 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت ہوگی۔ بھارت دو مرحلوں والا طریقہ کار اپنا رہا ہے: پہلا مرحلہ ان 280 کلومیٹر فی گھنٹہ والی سیٹس پر مرکوز ہے، جبکہ اگلے مرحلے کا مقصد 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے قابل جدید ٹرین سیٹس تیار کرنا ہے۔
روایتی ریل سے ہٹ کر انجینئرنگ
بلٹ ٹرین کی تیاری بنیادی طور پر ان LHB (Linke Hofmann Busch) کوچز کی تیاری سے مختلف ہے جو فی الحال انڈین ریلوے استعمال کر رہی ہے۔ یہ منصوبہ کئی اہم شعبوں میں ایک بڑے "انجینئرنگ چھلانگ" کی نمائندگی کرتا ہے:
- ایرو ڈائنامکس اور پریشر مینجمنٹ: انجینئرز کو ہیڈ پریشر پلسز کو سنبھالنے کے لیے ایرو ڈائنامک کار باڈیز ڈیزائن کرنی ہوں گی اور ہوا کے دباؤ میں اچانک تبدیلی کے دوران تکلیف سے بچنے کے لیے کیبن کی سیلنگ کو یقینی بنانا ہوگا۔
- جدید پروپلشن اور کنٹرول: محفوظ اور تیز رفتار آپریشنز کو یقینی بنانے کے لیے اس منصوبے میں طاقتور موٹرز اور جدید ٹرین کنٹرول مینجمنٹ سسٹم (TCMS) سافٹ ویئر پر مہارت حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔
- استحکام اور وائبریشن: ہائی فریکوئنسی وائبریشنز کو سنبھالنے اور تقریباً 90 میٹر فی سیکنڈ کی رفتار پر مستحکم سفر کو یقینی بنانے کے لیے اگلی نسل کے بوگیز اور سسپنشن سسٹم کی ضرورت ہے۔
- موسمیاتی مطابقت: یورپی یا جاپانی ماڈلز کے برعکس جو ٹھنڈے موسم کے لیے بنائے گئے ہیں، بھارت کی مقامی ٹرینوں کو خاص طور پر شدید گرمی اور گرد و غبار کے معیار کو برداشت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جائے گا۔
سٹین لیس اسٹیل سے ایلومینیم تک
فی الحال، انڈین ریلوے سٹین لیس اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے ہائی اسپیڈ ٹرینوں کی تیاری پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔ تاہم، ایک اہم تکنیکی تبدیلی قریب ہے۔ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار حاصل کرنے کے لیے، بھارت ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف منتقلی کا منصوبہ بنا رہا ہے۔
اگرچہ ایلومینیم کے لیے بالکل مختلف اسمبلی لائنز اور ایکسٹروسنز (extrusions) کے لیے ایک خصوصی سپلائی چین کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن یہ انتہائی تیز رفتاری کے لیے ضروری ہلکا وزن فراہم کرتا ہے۔ ایلومینیم ایکسٹروسنز، ڈسٹری بیوٹڈ ٹریکشن سسٹم اور ری جنریٹو بریکنگ میں مہارت حاصل کرنا بھارت کی ایک عالمی ہائی اسپیڈ ریل مینوفیکچرنگ مرکز کے طور پر منتقلی کا نشان ثابت ہوگا۔
معاشی اور اسٹریٹجک برتری
مقامی مینوفیکچرنگ کی طرف قدم بڑھانے کی وجہ لاگت اور صلاحیت دونوں ہیں۔ ماہرین کا کہنا ہے کہ ان ٹرینوں کو مقامی طور پر بنانے کی لاگت غیر ملکی ٹیکنالوجی حاصل کرنے کے مقابلے میں کافی کم ہوگی—ممکنہ طور پر آدھی قیمت سے بھی کم۔ بنگلور میں وقف شدہ ‘Aditya’ ہائی اسپیڈ ریل کمپلیکس میں سرمایہ کاری کر کے، بھارت صرف ایک سروس نہیں خرید رہا؛ بلکہ وہ ڈیزائن، ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن کا ایک خود انحصار ماحولیاتی نظام (ecosystem) تیار کر رہا ہے۔
اہم نکات
- مقامی مینوفیکچرنگ: BEML نے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن اسپیڈ کے ساتھ پروٹو ٹائپ ہائی اسپیڈ ٹرین سیٹس تیار کرنے کے لیے ₹866.87 کروڑ کا کنٹریکٹ حاصل کیا ہے۔
- مرحلہ وار تکنیکی چھلانگ: بھارت سٹین لیس اسٹیل والی ہائی اسپیڈ ٹرینوں سے جدید ایلومینیم سیٹس کی طرف منتقل ہوگا جو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔
- بڑی لاگت کی بچت: مقامی پیداوار کی لاگت غیر ملکی ہائی اسپیڈ رولنگ اسٹاک درآمد کرنے کی قیمت کے نصف سے بھی کم ہونے کی توقع ہے۔