ভারতের নিজস্ব বুলেট ট্রেন উচ্চাকাঙ্ক্ষা: একটি প্রকৌশল বিপ্লব
ভারত একটি বিশাল প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের দ্বারপ্রান্তে দাঁড়িয়ে আছে কারণ দেশটি নিজস্ব উচ্চগতির রেল সেট প্রস্তুত করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। মুম্বাই-আহমেদাবাদ করিডোরের সুরাট-বিলিমোরা অংশটি ২০২৭ সালের আগস্টের মধ্যে চালু হওয়ার কথা রয়েছে, যার ফলে দেশ এখন প্রযুক্তি আমদানিকারক থেকে দেশীয় উদ্ভাবক হিসেবে রূপান্তরিত হচ্ছে।
৮৬৬ কোটি টাকার উল্লম্ফন: BEML এবং B-28 প্রকল্প
এই যাত্রার একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত হলো চেন্নাইয়ের Integral Coach Factory (ICF) কর্তৃক BEML Limited-কে দেওয়া ₹৮৬৬.৮৭ কোটি টাকার চুক্তি। এই চুক্তিটি দুটি প্রোটোটাইপ উচ্চগতির ট্রেন সেটের ডিজাইন, উৎপাদন এবং কমিশনিংয়ের ওপর গুরুত্ব দিচ্ছে, যার বর্তমান কোডনাম হলো "B-28"।
এই প্রোটোটাইপ সেটগুলোতে প্রতিটি আটটি কোচ থাকবে এবং এগুলো ২৮০ কিমি/ঘণ্টা ডিজাইনের গতিবেগ মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছে, যা ২৫০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতি অর্জন করতে সক্ষম। এই উচ্চাভিলাষী মিশনকে সহায়তা করার জন্য, BEML বেঙ্গালুরুতে একটি বিশেষায়িত ‘Aditya’ High-Speed Rail Complex স্থাপন করেছে, যা বিশেষভাবে উচ্চ-নির্ভুল (high-precision) উৎপাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
গতির বাইরে: প্রকৌশলগত জটিলতা
একটি বুলেট ট্রেন তৈরি করা ভারতীয় রেলওয়েতে বর্তমানে ব্যবহৃত LHB কোচ তৈরির চেয়ে মৌলিকভাবে আলাদা। এর জন্য বেশ কিছু উন্নত প্রকৌশলগত ক্ষেত্রে দক্ষতা অর্জন প্রয়োজন:
- অ্যারোডাইনামিক্স এবং প্রেশার ম্যানেজমেন্ট: ইঞ্জিনিয়ারদের "head pressure pulses" সামলানোর জন্য অ্যারোডাইনামিক কার বডি ডিজাইন করতে হবে এবং বিশেষ করে টানেলের ভেতর দিয়ে যাওয়ার সময় হঠাৎ বায়ুচাপের পরিবর্তন থেকে যাত্রীদের রক্ষা করতে কেবিন সিলিং নিশ্চিত করতে হবে।
- উন্নত প্রপালশন এবং কন্ট্রোল: নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে এই প্রকল্পের জন্য শক্তিশালী মোটর এবং অত্যাধুনিক Train Control Management System (TCMS) সফটওয়্যার তৈরি করা প্রয়োজন।
- জলবায়ু অভিযোজন: শীতল জলবায়ুর জন্য তৈরি ইউরোপীয় বা জাপানি মডেলের বিপরীতে, ভারতীয় বুলেট ট্রেনগুলোকে চরম তাপ এবং উচ্চ ধূলিকণা সহ্য করার উপযোগী করে প্রকৌশল করতে হবে।
- স্থিতিশীলতা এবং সাসপেনশন: প্রতি সেকেন্ডে প্রায় ৯০ মিটার (৩২০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে) গতিতে মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করতে, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন কমানোর জন্য ভারতকে পরবর্তী প্রজন্মের বগি (bogies) এবং অ্যাক্টিভ সাসপেনশন সিস্টেমে দক্ষতা অর্জন করতে হবে।
দ্বি-পর্যায়ের রোডম্যাপ: স্টেইনলেস স্টিল থেকে অ্যালুমিনিয়াম
উচ্চগতির রেলের জন্য ভারতের কৌশল একটি সুসংগঠিত লার্নিং কার্ভ অনুসরণ করে। প্রাথমিক পর্যায়ে ২৮০ কিমি/ঘণ্টা গতির স্টেইনলেস স্টিল ট্রেন সেটের ওপর গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে। তবে দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য আরও অনেক বেশি উচ্চাভিলাষী।
রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব ইঙ্গিত দিয়েছেন যে পরবর্তী প্রজন্মের বুলেট ট্রেনগুলোর লক্ষ্য হবে ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতি। এটি অর্জনের জন্য, ভারত স্টেইনলেস স্টিল থেকে হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম ট্রেন সেটে স্থানান্তরের পরিকল্পনা করছে। এই পরিবর্তনের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি সাপ্লাই চেইন প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে রয়েছে উন্নত অ্যালুমিনিয়াম এক্সট্রুশন এবং আধুনিক অ্যাসেম্বলি লাইন, যা দেশীয় উৎপাদন সক্ষমতার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক হবে।
দেশীয় উৎপাদনের অর্থনৈতিক যুক্তি
উচ্চগতির রেল ক্ষেত্রে "Make in India" উদ্যোগটি উল্লেখযোগ্য ব্যয় সাশ্রয়ের কারণে পরিচালিত হচ্ছে। বন্দে ভারতের স্থপতি সুধাংশু মানিসহ শিল্প বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিয়েছেন যে, দেশীয় উচ্চগতির ট্রেনগুলোর খরচ বিদেশি ট্রেন সেট কেনার খরচের অর্ধেকেরও কম হতে পারে। শুধুমাত্র প্রযুক্তি স্থানান্তরের পরিবর্তে দেশীয় ডিজাইন, টেস্টিং এবং সার্টিফিকেশনের দিকে অগ্রসর হওয়ার মাধ্যমে, ভারত উচ্চগতির চলাচলের জন্য একটি আত্মনির্ভরশীল ইকোসিস্টেম তৈরির লক্ষ্যে নিজেকে প্রস্তুত করছে।
মূল বিষয়সমূহ
- পর্যায়ক্রমিক উন্নয়ন: ভারত ৩৫০ কিমি/ঘণ্টার অ্যালুমিনিয়াম ট্রেন সেটে যাওয়ার আগে ২৮০ কিমি/ঘণ্টার স্টেইনলেস স্টিল প্রোটোটাইপ (B-28) দিয়ে শুরু করছে।
- বিশাল বিনিয়োগ: প্রথম উচ্চগতির প্রোটোটাইপগুলোর উৎপাদন শুরু করতে BEML-কে ₹৮৬৬.৮৭ কোটি টাকার একটি চুক্তি প্রদান করা হয়েছে।
- কৌশলগত স্বায়ত্তশাসন: দেশীয় উৎপাদনের মাধ্যমে বিদেশি প্রযুক্তি আমদানির তুলনায় খরচ ৫০%-এর বেশি কমানো সম্ভব বলে আশা করা হচ্ছে, পাশাপাশি অ্যারোডাইনামিক্স এবং প্রপালশনের মতো গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে দক্ষতা অর্জন করা যাবে।