ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਮਿਸ਼ਨ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ

ਭਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰੀਡੋਰ ਦੇ ਸੂਰਤ-ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਗਸਤ 2027 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਮਹੱਤਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਭਾਰਤ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।

'ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ: BEML ਅਤੇ ₹866 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕੰਟਰੈਕਟ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਵੱਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ (concept) ਤੋਂ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ (ਉਤਪਾਦਨ) ਵੱਲ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਟੀਗਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ (ICF) ਚੇਨਈ ਨੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ, ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ BEML Limited ਨੂੰ ₹866.87 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕੰਟਰੈਕਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "B-28" ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਕੋਚ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇਣ ਲਈ, BEML ਨੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ‘Aditya’ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ (high-precision manufacturing) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਕ: ਦੋ-ਪੜਾਵੀ ਸਪੀਡ ਰਣਨੀਤੀ

ਭਾਰਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਬਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੜਾਵੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਜੋ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ਨ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਟ੍ਰੂਜ਼ਨ (aluminium extrusions) ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ LHB ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਟਿਲਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ; ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ:

• ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲਸਿਸ" (head pressure pulses) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਉੱਨਤ ਸਥਿਰਤਾ: ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ (bogies) ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਜਲਵਾਯੂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਠੰਢੇ ਜਲਵਾਯੂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਭਾਰਤੀ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਧੂੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਜਟਿਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ: 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਲਗਭਗ 89 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (TCMS) ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ-ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲਾਭ

ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਮਿਲਣਾ ਹੈ। ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਸੁਧਾਂਸ਼ੂ ਮਣੀ ਸਮੇਤ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤੋਂ ਹੁੰਦਿਆਂ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧ ਕੇ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ

• ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਣ: BEML ਨੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ₹866.87 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕੰਟਰੈਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
• ਪੜਾਵੀ ਸਪੀਡ ਟੀਚੇ: ਭਾਰਤ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਾਲੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਸੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗਾ।
• ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬਚਤ: ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।