இந்தியாவின் புல்லட் ரயில் இலக்கு: உள்நாட்டு உற்பத்தி ஏன் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் காரணியாக அமைகிறது

மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தின் சூரத்-பிலிமோரா பகுதி ஆகஸ்ட் 2027க்குள் செயல்பாட்டிற்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், அதிவேக ரயில் வசதிகளைக் கொண்ட நாடுகளின் ஒரு உயரிய குழுவில் இணைய இந்தியா தயாராகி வருகிறது. வெறும் வேகத்தைத் தாண்டி, தொழில்நுட்ப இறக்குமதியாளர்களாக இருந்து, உள்நாட்டு அதிவேகப் பொறியியல் துறையில் நிபுணர்களாக இந்தியா மாறுவதே இந்தத் திட்டத்தின் உண்மையான முக்கியத்துவம் ஆகும்.

இந்திய இரயில்வேயிற்கான ஒரு மிகப்பெரிய பொறியியல் முன்னேற்றம்

புல்லட் ரயில்களைத் தயாரிப்பது என்பது தற்போது இந்திய இரயில்வேயால் பயன்படுத்தப்படும் சாதாரண LHB கோச்சுகளைத் தயாரிப்பதிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது. இது தொழில்நுட்பத் திறன்களில் ஒரு முழுமையான மாற்றத்தைக் கோருகிறது; அதாவது தீவிர இயற்பியல் மாற்றங்களைக் கையாளக்கூடிய துல்லியமான தொழில்நுட்பங்களை நோக்கி நகர வேண்டும். அதிக வேகத்தை அடைய, பொறியாளர்கள் காற்றோட்டமான (aerodynamic) கார் பாடி வடிவமைப்புகளைக் கையாளுதல், அதிர்வுகளைக் குறைக்க அடுத்த தலைமுறை போஜிகளை (bogies) உருவாக்குதல் மற்றும் மேம்பட்ட Train Control Management System (TCMS) மென்பொருளைக் கையாளுதல் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற வேண்டும்.

மேலும், குளிர்ச்சியான காலநிலைக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய அல்லது ஜப்பானிய மாடல்களைப் போலல்லாமல், இந்தியாவின் உள்நாட்டு ரயில்கள் அதிக வெப்பம் மற்றும் அதிகப்படியான தூசி உள்ளிட்ட தீவிரமான உள்ளூர் சூழல்களைத் தாங்குவதற்கு ஏற்ப பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். குறிப்பாக, சுரங்கப்பாதைகளில் செல்லும்போது ஏற்படும் திடீர் காற்று அழுத்த மாற்றங்களின் போது பயணிகளின் வசதியைப் பராமரிக்க, கேபின் (cabin) முழுமையாகத் தடையின்றி மூடப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வதும் இதில் அடங்கும்.

செயல்திட்டம்: துருப்பிடிக்காத எஃகு முதல் அலுமினியம் வரை

இந்தியா தனது அதிவேக உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்த ஒரு மூலோபாயமான, இரண்டு கட்ட அணுகுமுறையைப் பின்பற்றி வருகிறது:

• கட்டம் 1 (முன்மாதிரி நிலை): இரண்டு முன்மாதிரி அதிவேக ரயில் தொகுதிகளை (trainsets) வடிவமைக்கவும் தயாரிக்கவும் சென்னை ஒருங்கிணைந்த இரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை (ICF) மூலம் BEML Limited நிறுவனத்திற்கு ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. "B-28" என்று பெயரிடப்பட்ட இந்த 8-கோச் தொகுதிகள், மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தில் செல்லுமாறு வடிவமைக்கப்படும். இந்த ஆரம்பகால மாதிரிகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு (stainless steel) கொண்டு கட்டமைக்கப்படும்.
• கட்டம் 2 (அதிவேகப் பாய்ச்சல்): ஆரம்பகட்ட அறிமுகத்தைத் தொடர்ந்து, மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தை எட்டக்கூடிய அடுத்த தலைமுறை ரயில் தொகுதிகளுக்கானத் திட்டங்களை இரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் அறிவித்துள்ளார். இந்த அதிக வேகத்தை அடைய, இந்தியா துருப்பிடிக்காத எஃகிலிருந்து இலகுரக அலுமினிய ரயில் தொகுதிகளுக்கு மாறும், இது மற்றொரு மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப மைல்கல்லாகும்.

இந்த மேம்பட்ட ரயில் தொகுதிகளுக்கான பிரத்யேக உற்பத்தி மையமாகச் செயல்பட பெங்களூருவில் BEML நிறுவனத்தால் "Aditya" அதிவேக இரயில் வளாகம் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய நன்மைகள்

உள்நாட்டு உற்பத்தியை நோக்கி மாறுவது ஆழமான பொருளாதார நன்மைகளை வழங்குகிறது. வதே பாரத் (Vande Bharat) திட்டத்தின் வடிவமைப்பாளர் சுதான்ஷு மணி உள்ளிட்ட நிபுணர்கள், அதிவேக ரயில்களை உள்ளூரிலேயே தயாரிப்பது, வெளிநாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவதற்கு ஆகும் செலவில் பாதியைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கலாம் என்று கூறுகின்றனர்.

செலவு சேமிப்பைத் தாண்டி, இந்தத் திட்டம் "தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்திலிருந்து" (technology transfer) "உள்நாட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் சான்றிதழ்" (indigenous design and certification) நோக்கி மாறுவதை எளிதாக்குகிறது. distributed traction systems, regenerative braking மற்றும் active suspension போன்ற தொழில்நுட்பங்களை உள்ளூரிலேயே நிபுணத்துவத்துடன் கையாளுவதன் மூலம், இந்தியா ஒரு சுயசார்பு சூழலை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த நிபுணத்துவம் இறுதியில் அதிவேக இரயில் தொழில்நுட்பத்தை உலக சந்தைக்கு ஏற்றுமதி செய்ய இந்தியாவிற்கு வழிவகுக்கும், இதன் மூலம் ஒரு மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு சவாலை நீண்டகாலத் தொழில்முறை வலிமையாக மாற்ற முடியும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• உள்நாட்டு உற்பத்தி: இந்தியா தொழில்நுட்ப இறக்குமதி செய்வதிலிருந்து, தனது சொந்த அதிவேக ரயில்களை வடிவமைத்து உருவாக்குவதை நோக்கி நகர்கிறது; இதன் தொடக்கமாக BEML நிறுவனத்திற்கு 280 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் முன்மாதிரிகளை உருவாக்க ₹866.87 கோடி மதிப்பிலான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
• இரண்டு கட்ட தொழில்நுட்பப் பரிணாமம்: இந்தத் திட்டம் 280 கிமீ வேகத்திற்கான துருப்பிடிக்காத எஃகு ரயில் தொகுதிகளுடன் தொடங்குகிறது, இறுதியில் 350 கிமீ வேகத்தை எட்டக்கூடிய மேம்பட்ட அலுமினிய தொகுதிகளாக மாறும்.
• மிகப்பெரிய செலவு சேமிப்பு: உள்நாட்டு உற்பத்தி மிகவும் சிக்கனமானது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது வெளிநாடுகளில் தயாரிக்கப்படும் அதிவேக இரயில் வாகனங்களின் விலையில் பாதியைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கலாம்.