بھارت کا بلٹ ٹرین کا عزم: مقامی مینوفیکچرنگ کیوں ایک گیم چینجر ہے

بھارت تیز رفتار ریل کی صلاحیتوں کے حامل ممالک کے ایک مخصوص کلب میں شامل ہونے کے لیے تیار ہے، جس میں ممبئی-احمد آباد کوریڈور کے سورت-بیلیمورا سیکشن کے اگست 2027 تک فعال ہونے کی توقع ہے۔ محض رفتار سے ہٹ کر، اس منصوبے کی اصل اہمیت ٹیکنالوجی درآمد کرنے والے ممالک سے مقامی ہائی سپیڈ انجینئرنگ کے ماہر بننے کی طرف بھارت کی منتقلی میں مضمر ہے۔

بھارتی ریلوے کے لیے انجینئرنگ کا ایک بڑا سنگ میل

بلٹ ٹرینوں کی تیاری بنیادی طور پر ان معیاری LHB کوچز کی تیاری سے مختلف ہے جو فی الحال بھارتی ریلوے استعمال کر رہی ہے۔ اس کے لیے تکنیکی صلاحیتوں کی مکمل تبدیلی کی ضرورت ہے، جس میں ایسی درستگی پر مبنی ٹیکنالوجیز کی طرف پیش قدمی شامل ہے جو انتہائی طبیعیات (physics) کو سنبھال سکیں۔ تیز رفتاری حاصل کرنے کے لیے، انجینئرز کو ہیڈ پریشر پلسز کو کنٹرول کرنے کے لیے ایروڈائنامک کار باڈی ڈیزائن، وائبریشن کو کم کرنے کے لیے اگلی نسل کی بوگیز (bogies)، اور جدید Train Control Management System (TCMS) سافٹ ویئر میں مہارت حاصل کرنی ہوگی۔

مزید برآں، یورپی یا جاپانی ماڈلز کے برعکس جو ٹھنڈے موسم کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، بھارت کی مقامی ٹرینوں کو خاص طور پر مقامی سخت حالات، بشمول شدید گرمی اور زیادہ دھول مٹی کا مقابلہ کرنے کے لیے تیار کیا جانا چاہیے۔ اس میں اچانک ہوا کے دباؤ میں تبدیلی کے دوران، خاص طور پر سرنگوں سے گزرتے وقت، مسافروں کے آرام کو برقرار رکھنے کے لیے کیبن کی مکمل سیلنگ (sealing) کو یقینی بنانا بھی شامل ہے۔

روڈ میپ: سٹین لیس سٹیل سے ایلومینیم تک

بھارت اپنی ہائی سپیڈ مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے ایک اسٹریٹجک، دو مرحلہ وار طریقہ کار اپنا رہا ہے:

  • مرحلہ 1 (پروٹو ٹائپ کا مرحلہ): BEML Limited کو انٹیگرل کوچ فیکٹری (ICF) چنئی کی جانب سے دو پروٹو ٹائپ ہائی سپیڈ ٹرین سیٹس ڈیزائن کرنے اور تیار کرنے کے لیے ₹866.87 کروڑ کا کنٹریکٹ دیا گیا ہے۔ یہ 8 کوچز پر مشتمل سیٹس، جن کا کوڈ نیم "B-28" ہے، 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے ڈیزائن کیے جائیں گے۔ یہ ابتدائی ماڈلز سٹین لیس سٹیل سے تیار کیے جائیں گے۔
  • مرحلہ 2 (ہائی سپیڈ چھلانگ): ابتدائی آغاز کے بعد، ریلوے وزیر اشوینی ویشنو نے اگلی نسل کے ٹرین سیٹس کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے جو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتے ہوں گے۔ ان زیادہ رفتاروں کو حاصل کرنے کے لیے، بھارت سٹین لیس سٹیل سے ہلکے وزن والے ایلومینیم ٹرین سیٹس کی طرف منتقل ہو جائے گا، جو ایک اور بڑا تکنیکی سنگ میل ہوگا۔

ان جدید ٹرین سیٹس کے لیے مخصوص مینوفیکچرنگ مرکز کے طور پر بنگلور میں BEML کی جانب سے "Aditya" ہائی سپیڈ ریل کمپلیکس پہلے ہی قائم کیا جا چکا ہے۔

معاشی اور اسٹریٹجک فوائد

مقامی مینوفیکچرنگ کی طرف منتقلی گہرے معاشی فوائد فراہم کرتی ہے۔ ماہرین، بشمول سدھانشو مانی (وندے بھارت کے معمار)، کا کہنا ہے کہ مقامی طور پر ہائی سپیڈ ٹرینیں بنانے کی لاگت غیر ملکی ٹیکنالوجی حاصل کرنے کے مقابلے میں آدھی سے بھی کم ہو سکتی ہے۔

لاگت کی بچت کے علاوہ، یہ منصوبہ "ٹیکنالوجی کی منتقلی" سے "مقامی ڈیزائن اور سرٹیفیکیشن" کی طرف منتقلی میں سہولت فراہم کرتا ہے۔ مقامی طور پر ڈسٹری بیوٹڈ ٹریکشن سسٹم، ری جنریٹو بریکنگ، اور ایکٹو سسپنشن میں مہارت حاصل کر کے، بھارت ایک خود انحصار ماحولیاتی نظام (ecosystem) تیار کر رہا ہے۔ یہ مہارت بالآخر بھارت کو عالمی مارکیٹ میں ہائی سپیڈ ریل ٹیکنالوجی برآمد کرنے کے قابل بنائے گی، جس سے ایک بڑے انفراسٹرکچر چیلنج کو طویل مدتی صنعتی طاقت میں بدلا جا سکے گا۔

اہم نکات

  • مقامی مینوفیکچرنگ: بھارت ٹیکنالوجی درآمد کرنے کے بجائے اپنی ہائی سپیڈ ٹرینیں خود ڈیزائن کرنے اور بنانے کی طرف بڑھ رہا ہے، جس کا آغاز BEML کے لیے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والے پروٹو ٹائپس بنانے کے ₹866.87 کروڑ کے کنٹریکٹ سے ہوا ہے۔
  • دو مرحلہ وار تکنیکی ارتقاء: روڈ میپ کا آغاز 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے سٹین لیس سٹیل ٹرین سیٹس سے ہوتا ہے، جو بالآخر 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھنے والے جدید ایلومینیم سیٹس میں تبدیل ہو جائے گا۔
  • بڑی لاگت کی بچت: مقامی پیداوار کے نمایاں طور پر زیادہ کفایتی ہونے کی توقع ہے، جس کی لاگت غیر ملکی ساختہ ہائی سپیڈ رولنگ اسٹاک کی قیمت کے نصف سے بھی کم ہو سکتی ہے۔