Nhà điều hành đường sắt cao tốc của Đài Loan đã ký một hợp đồng trị giá 124 tỷ yên với một liên danh Nhật Bản để bổ sung 12 đoàn tàu cao tốc N700ST—tổng cộng 144 toa—với tốc độ hành trình 300 km/h. Đoàn tàu 12 toa đầu tiên đã rời khỏi nhà máy Kasado của Hitachi, và toàn bộ 12 đoàn tàu dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2028, giúp tăng 25% công suất vào giờ cao điểm trên hành lang Bắc-Nam.
Tại sao Đài Loan lại thay đổi đội tàu vào lúc này
Tổng công ty Đường sắt Cao tốc Đài Loan (THSRC) đã vận hành đội tàu dòng 700 trong nhiều năm. N700ST, một biến thể của dòng Shinkansen N700S của Nhật Bản, vẫn giữ nguyên thiết kế mũi khí động học, thiết bị truyền động trọng lượng nhẹ và một loạt các nâng cấp dành cho hành khách.
Một tính năng nổi bật là hệ thống pin lithium-ion SCiBT của Toshiba. Nếu nguồn điện lưới gặp sự cố, đoàn tàu có thể chạy bằng nguồn điện riêng, di chuyển đến vị trí an toàn trong khi vẫn duy trì đèn chiếu sáng, hệ thống thông gió và nhà vệ sinh. Khả năng "tự hành" này là câu trả lời trực tiếp cho tình trạng Đài Loan thường xuyên phải đối mặt với bão và mất điện.
Những lựa chọn kỹ thuật quan trọng
- Khí động học – Hình dạng mũi tàu giúp giảm lực cản không khí trong các đường hầm dài vốn chiếm ưu thế trên tuyến Đài Bắc - Cao Hùng, từ đó giảm năng lượng cần thiết để duy trì tốc độ tối đa.
- Truyền động trọng lượng nhẹ – Thiết kế động cơ và bộ biến tần mới giúp giảm trọng lượng, từ đó giảm thêm mức tiêu thụ điện năng.
- Hệ thống treo chủ động – Các cảm biến liên tục điều chỉnh tư thế của giá chuyển hướng (bogie), giúp giảm chấn rung động để mang lại hành trình êm ái hơn.
- Thông tin hành khách – Các bảng LCD hai lớp thay thế cho các biển báo tĩnh, giúp các cập nhật thời gian thực trở nên rõ ràng hơn.
- Bảng màu nội thất – Trong khi các toa tàu 700T cũ có màu trắng và cam, N700ST bổ sung thêm tông màu xám cho Hạng Thương gia, vừa duy trì tính nhất quán của thương hiệu, vừa biểu thị một phân khúc cao cấp hơn.
Những tinh chỉnh này giúp nâng cao hiệu suất năng lượng và tăng số lượng ghế có thể bán trong giờ cao điểm. THSRC kỳ vọng sự gia tăng công suất này sẽ giúp việc lên tàu diễn ra suôn sẻ hơn, giảm thiểu sự chậm trễ và tăng doanh thu trên mỗi km.
Những dòng chảy chiến lược ngầm
Bên cạnh phần cứng, hợp đồng này còn làm sâu sắc thêm hành lang công nghệ giữa Nhật Bản và Đài Loan. Bằng cách tận dụng hệ thống đường sắt cao tốc tiên tiến nhất của Nhật Bản, Đài Loan đang đi theo một mô hình chú trọng vào khả năng phục hồi, phát thải thấp và độ tin cậy vận hành—những phẩm chất mà các quốc gia trong khu vực coi là thiết yếu cho cơ sở hạ tầng tương lai.
Đặc biệt, hệ thống pin dự phòng đánh dấu sự chuyển dịch hướng tới vận tải "sẵn sàng ứng phó thiên tai". Tại một khu vực lòng chảo dễ bị ảnh hưởng bởi động đất, bão và sự cố lưới điện, khả năng duy trì đoàn tàu di chuyển—hoặc ít nhất là duy trì nguồn điện—mà không cần điện bên ngoài mang lại một lợi thế chiến lược có thể định hình thiết kế mạng lưới của các quốc gia khác.
Những gì Ấn Độ có thể học hỏi
Hành lang đường sắt cao tốc Mumbai-Ahmedabad của Ấn Độ hiện đang được xây dựng bằng công nghệ Shinkansen của Nhật Bản. Việc triển khai của Đài Loan cung cấp một nghiên cứu điển hình thực tế về cách công nghệ đó thích ứng với các điều kiện địa phương và mở rộng quy mô theo thời gian.
- Đánh giá hiệu suất – Mục tiêu tốc độ 300 km/h và các tính năng tiết kiệm năng lượng của N700ST cung cấp cho các nhà hoạch định Ấn Độ một thước đo cụ thể về tốc độ so với chi phí vận hành.
- Khả năng phục hồi chuỗi cung ứng – Pin lithium-ion trên tàu chứng minh rằng thiết kế "dự phòng lỗi" (failsafe) là khả thi ngay cả trên các tuyến có độ tin cậy về điện năng không ổn định. Ấn Độ có thể xem xét các hệ thống dự phòng tương tự cho các vùng dễ bị lũ lụt hoặc các vùng địa chấn.
- Hoạch định công suất – Việc tăng 25% số ghế vào giờ cao điểm cho thấy việc nâng cấp đội tàu, chứ không chỉ là xây thêm đường ray mới, có thể giảm bớt tình trạng tắc nghẽn. Ấn Độ có thể cần lập kế hoạch thay thế các đoàn tàu trong tương lai khi nhu cầu vượt quá công suất.
- Động lực đối tác – Việc Đài Loan chọn mua toàn bộ đoàn tàu từ một liên danh Nhật Bản duy nhất giúp đơn giản hóa việc tích hợp nhưng lại tạo ra sự phụ thuộc vào chuyên môn nước ngoài. Nỗ lực "Atmanirbhar" của Ấn Độ sẽ phải cân bằng giữa tham vọng sản xuất trong nước với tính thực tế của việc nhập khẩu các linh kiện tiên tiến nhất.
Những điểm cần lưu ý
Địa lý hải đảo của Đài Loan, với khoảng cách ngắn giữa các thành phố lớn, khác với địa hình rộng lớn và đa dạng của Ấn Độ. Việc duy trì tốc độ tối đa 300 km/h trên các tuyến đường dài hơn của Ấn Độ với độ dốc lớn, các khúc cua hẹp và giao thông hỗn hợp sẽ khó khăn hơn.
Chi phí cũng là một vấn đề quan trọng. Mặc dù giá trị hợp đồng đã được tiết lộ, nhưng chi phí trên mỗi km để nâng cấp các tuyến đường bằng tàu có pin dự phòng vẫn chưa được biết đến. Ngân sách của Ấn Độ phải cân nhắc giữa lợi ích về khả năng phục hồi và mức giá phải trả, đặc biệt là khi nhiều đoạn đường cao tốc vẫn đang trong quá trình xây dựng.
Việc phụ thuộc vào một nhà cung cấp nước ngoài duy nhất cũng làm gia tăng rủi ro địa chính trị.
Nhìn về phía trước
Đài Loan có kế hoạch đưa toàn bộ 12 đoàn tàu N700ST vào hoạt động vào cuối năm 2028, sau đó các đội tàu cũ hơn sẽ dần được loại bỏ. Việc theo dõi các dữ liệu hiệu suất—mức tiêu thụ năng lượng, các chỉ số về độ đúng giờ, độ tin cậy của hệ thống pin dự phòng—sẽ là yếu tố then chốt cho bất kỳ quốc gia nào đang hướng tới những đợt nâng cấp tương tự.
Đối với Ấn Độ, vài năm tới sẽ chứng kiến việc đưa vào vận hành tuyến đường dựa trên công nghệ Shinkansen của riêng mình. Việc quan sát cách Đài Loan tích hợp công nghệ Nhật Bản vào một môi trường nhỏ gọn và dễ xảy ra thiên tai sẽ giúp các quan chức Ấn Độ hoàn thiện các tiêu chuẩn về tốc độ, an toàn và tính bền vững.
Bài học rút ra: Việc Đài Loan áp dụng nền tảng N700ST của Nhật Bản cho thấy đường sắt tốc độ cao có thể vừa nhanh vừa có khả năng chống chịu tốt; những bài học về hiệu quả năng lượng, nguồn điện dự phòng và mở rộng quy mô công suất có thể áp dụng trực tiếp vào các tham vọng đường sắt tốc độ cao đang hình thành của Ấn Độ, với điều kiện là các khác biệt về quy mô, địa hình và thực tế tài chính được tính toán đầy đủ.