തായ്വാൻ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഓപ്പറേറ്റർ ജപ്പാനീസ് കൺസോർഷ്യവുമായി 124 ബില്യൺ യെൻ മൂല്യമുള്ള കരാറിൽ ഒപ്പുവെച്ചു. ഇതിലൂടെ 300 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന 12 N700ST ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ—ആകെ 144 കാറുകൾ—ലഭിക്കും. ആദ്യത്തെ 12 കാറുകളുള്ള ട്രെയിൻ ഹിറ്റാച്ചിയുടെ (Hitachi) കാസാഡോ പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു കഴിഞ്ഞു. 2028 അവസാനത്തോടെ എല്ലാ 12 ട്രെയിനുകളും സർവീസിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്, ഇത് വടക്ക്-തെക്ക് ഇടനാഴിയിലെ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിലെ കപ്പാസിറ്റി 25 ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും.
തായ്വാൻ ഇപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ട് അതിന്റെ ഫ്ലീറ്റ് മാറ്റുന്നു
തായ്വാൻ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (THSRC) വർഷങ്ങളായി 700-സീരീസ് ഫ്ലീറ്റ് ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ജപ്പാനിലെ N700S ഷിങ്കൻസന്റെ (Shinkansen) ഒരു പരിഷ്കരിച്ച രൂപമാണ് N700ST. ഇതിന് മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്സ്, ഭാരം കുറഞ്ഞ ട്രാക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, യാത്രക്കാർക്കായി കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്.
ടോഷിബയുടെ (Toshiba) SCiBT ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി സിസ്റ്റമാണ് ഇതിലെ പ്രധാന സവിശേഷത. ഓവർഹെഡ് പവർ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ട്രെയിനിന് സ്വന്തം പവർ ഉപയോഗിച്ച് മുന്നോട്ട് നീങ്ങാൻ കഴിയും. ഇത് ലൈറ്റുകൾ, വെന്റിലേഷൻ, റെസ്റ്റ്രൂമുകൾ എന്നിവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ട്രെയിനിനെ സുരക്ഷിതമായ ഒരിടത്തേക്ക് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തായ്വാനിലെ ടൈഫൂണുകളെയും (typhoons) വൈദ്യുതി തടസ്സങ്ങളെയും നേരിടാൻ ഈ "സ്വയം പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള" (self-propelled) ശേഷി സഹായിക്കുന്നു.
പ്രധാനപ്പെട്ട എഞ്ചിനീയറിംഗ് തീരുമാനങ്ങൾ
- എയറോഡൈനാമിക്സ് (Aerodynamics) – Taipei-to-Kaohsiung റൂട്ടിലെ നീളമേറിയ തുരങ്കങ്ങളിൽ വായു പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ ഇതിന്റെ മുൻഭാഗത്തിന്റെ ആകൃതി സഹായിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വേഗത നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുന്നു.
- ഭാരം കുറഞ്ഞ ട്രാക്ഷൻ (Lightweight traction) – പുതിയ മോട്ടോർ, ഇൻവെർട്ടർ ഡിസൈനുകൾ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
- ആക്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ (Active suspension) – സെൻസറുകൾ ബോഗിയുടെ നില നിരന്തരം ക്രമീകരിക്കുന്നു, ഇത് യാത്ര കൂടുതൽ സുഗമമാക്കാൻ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു.
- യാത്രക്കാരുടെ വിവരങ്ങൾ (Passenger information) – പഴയ സ്റ്റാറ്റിക് സൈനുകൾക്ക് പകരം ഡ്യുവൽ-ലെയർ LCD പാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് തത്സമയ വിവരങ്ങൾ വ്യക്തമായി നൽകുന്നു.
- ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ (Interior palette) – പഴയ 700T കാറുകൾ വെള്ളയും ഓറഞ്ചും നിറങ്ങളിലുള്ളപ്പോൾ, N700ST ബിസിനസ് ക്ലാസിനായി ഗ്രേ നിറം കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് ബ്രാൻഡ് തുടർച്ച നിലനിർത്തുന്നതിനൊപ്പം ഒരു പ്രീമിയം അനുഭവം കൂടി നൽകുന്നു.
ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സീറ്റുകൾ ലഭ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യാത്രക്കാർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ട്രെയിനിൽ കയറാനും വൈകലുകൾ കുറയ്ക്കാനും വരുമാനത്തിൽ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുമെന്ന് THSRC പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
തന്ത്രപരമായ വശങ്ങൾ
ഹാർഡ്വെയറിന് പുറമെ, ഈ കരാർ ജപ്പാനും തായ്വാനും തമ്മിലുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ ബന്ധം കൂടുതൽ ശക്തമാക്കുന്നു. ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും നൂതനമായ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രതിരോധശേഷി, കുറഞ്ഞ മലിനീകരണം, പ്രവർത്തന വിശ്വാസ്യത എന്നിവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന ഒരു മാതൃകയാണ് തായ്വാൻ സ്വീകരിക്കുന്നത്.
ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് സംവിധാനം, പ്രത്യേകിച്ച്, "ദുരന്തങ്ങളെ നേരിടാൻ സജ്ജമായ" (disaster-ready) ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഭൂകമ്പങ്ങൾക്കും ടൈഫൂണുകൾക്കും വൈദ്യുതി തടസ്സങ്ങൾക്കും സാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, പുറത്തുനിന്നുള്ള വൈദ്യുതി ഇല്ലാതെ ട്രെയിനിനെ ചലിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ റെയിൽവേ പ്ലാനിംഗിനും മാതൃകയാകാം.
ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഇതിൽ നിന്ന് എന്ത് പഠിക്കാം
ജപ്പാനീസ് ഷിങ്കൻസൻ (Shinkansen) സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ത്യയുടെ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോറിഡോർ നിർമ്മാണത്തിലാണ്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളുമായി എങ്ങനെ പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ് തായ്വാന്റെ ഈ നീക്കം.
- പ്രകടനത്തിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ (Benchmarking performance) – N700ST-യുടെ 300 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ സവിശേഷതകളും വേഗതയും പ്രവർത്തനച്ചെലവും തമ്മിലുള്ള താരതമ്യത്തിന് ഇന്ത്യൻ പ്ലാനർമാർക്ക് ഒരു കൃത്യമായ അളവുകോൽ നൽകുന്നു.
- സപ്ലൈ-ചെയിൻ പ്രതിരോധശേഷി (Supply-chain resilience) – വൈദ്യുതി ലഭ്യതയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകുന്ന റൂട്ടുകളിൽ പോലും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമായ ഡിസൈൻ സാധ്യമാണെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു. വെള്ളപ്പൊക്കമോ ഭൂകമ്പമോ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള മേഖലകളിൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് സമാനമായ ബാക്കപ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ പരിഗണിക്കാവുന്നതാണ്.
- കപ്പാസിറ്റി പ്ലാനിംഗ് (Capacity planning) – തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം 25 ശതമാനം വർദ്ധിക്കുന്നത് കാണിക്കുന്നത്, പുതിയ ട്രാക്കുകൾ മാത്രം പോരാ, ട്രെയിനുകൾ നവീകരിക്കുന്നതും തിരക്ക് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്നാണ്. ആവശ്യക്കാർ കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഭാവിയിൽ ട്രെയിനുകൾ മാറ്റിവെക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇന്ത്യ പ്ലാൻ ചെയ്യേണ്ടി വരും.
- പങ്കാളിത്തം (Partner dynamics) – ഒരു ജപ്പാനീസ് കൺസോർഷ്യത്തിൽ നിന്ന് തന്നെ മുഴുവൻ ട്രെയിൻ സെറ്റുകളും വാങ്ങാനുള്ള തായ്വാന്റെ തീരുമാനം കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കുമെങ്കിലും വിദേശ സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ "ആത്മനിർഭർ" (Atmanirbhar) ലക്ഷ്യവും ആധുനിക ഘടകങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ പ്രായോഗികതയും തമ്മിൽ ഒരു സന്തുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്.
ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ
പ്രധാന നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള കുറഞ്ഞ ദൂരമുള്ള തായ്വാന്റെ ഭൂപ്രകൃതി ഇന്ത്യയുടെ വിശാലവും വൈവിധ്യപൂർണ്ണവുമായ ഭൂപ്രകൃതിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. കഠിനമായ ചരിവുകളും വളവുകളും മിശ്ര ഗതാഗതവുമുള്ള ഇന്ത്യൻ റൂട്ടുകളിൽ 300 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത നിലനിർത്തുക എന്നത് പ്രയാസകരമായിരിക്കും.
ചെലവും ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. കരാർ തുക വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് സംവിധാനമുള്ള ട്രെയിനുകൾക്കായി ലൈനുകൾ നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് എത്രയാണെന്ന് അറിയില്ല. ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ത്യയുടെ ബജറ്റ് ഈ സംവിധ
2028 അവസാനത്തോടെ തായ്വാൻ തങ്ങളുടെ പന്ത്രണ്ട് N700ST സെറ്റുകളും പ്രവർത്തനസജ്ജമാക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, അതിനുശേഷം പഴയ ട്രെയിനുകളെ ഘട്ടംഘട്ടമായി ഒഴിവാക്കും. ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, കൃത്യനിഷ്ഠ, ബാറ്ററി ബാക്കപ്പ് വിശ്വാസ്യത തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തന വിവരങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നത് സമാനമായ നവീകരണങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഏതൊരു രാജ്യത്തിനും നിർണ്ണായകമായിരിക്കും.
ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ സ്വന്തം Shinkansen അധിഷ്ഠിത റെയിൽവേ ലൈൻ പ്രവർത്തനസജ്ജമാകും. ജാപ്പനീസ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ ഒരു ചെറിയ, ദുരന്തസാധ്യതയുള്ള ചുറ്റുപാടിൽ തായ്വാൻ എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുന്നത് വേഗത, സുരക്ഷ, സുസ്ഥിരത എന്നിവയ്ക്കായുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ പരിഷ്കരിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ സഹായിക്കും.
പ്രധാന പാഠം: ജപ്പാനിലെ N700ST പ്ലാറ്റ്ഫോം തായ്വാൻ സ്വീകരിച്ചത്, അതിവേഗ റെയിൽവേ വേഗതയുള്ളതും പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും ആകാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു; വ്യാപ്തി, ഭൂപ്രകൃതി, സാമ്പത്തിക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ എന്നിവയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, ബാക്കപ്പ് പവർ, ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കൽ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള പാഠങ്ങൾ ഇന്ത്യയുടെ വളർന്നുവരുന്ന അതിവേഗ റെയിൽവേ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് പ്രയോജനപ്പെടും.