قطعت الهند قطارها الجديد الذي يعمل بالهيدروجين بقدرة 2,400 كيلوواط مسافة 600 كم في رحلته الأولى، مما قلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 36,444 كجم، ولم يصدر عنه سوى بخار الماء. وتجعله هذه القدرة القياسية أقوى قطار هيدروجيني في العالم، ويمثل علامة فارقة في أجندة التنقل النظيف في البلاد.
لماذا يكتسب هذا القطار أهمية
تسابق الهند الزمن لإزالة الكربون من شبكة السكك الحديدية التي تنقل أكثر من مليار راكب سنوياً وتستهلك كميات كبيرة من الديزل. يمكن لوحدة هيدروجين واحدة عالية الإنتاجية أن تحل محل عدة قاطرات ديزل، مما يوفر قوة جر مماثلة مع القضاء على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم. وبقدرة 2,400 كيلوواط، يتفوق هذا القطار في قوته على قطارات الهيدروجين الحالية في أوروبا وآسيا، مما يضع الهند في طليعة هذه التكنولوجيا.
كيف وصل إلى هذه المرحلة
قامت أوروبا بتجربة قاطرات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين لسنوات، لكن معظمها ظل عند مستويات طاقة منخفضة. وقد قامت سلطات السكك الحديدية الهندية، بالتعاون مع الشركات المصنعة المحلية، برفع قدرة مصفوفة خلايا الوقود وتخزين الهيدروجين لتصل إلى 2,400 كيلوواط. ويتماشى هذا المشروع مع توجه الدولة نحو الطاقة الخضراء، بما في ذلك محطات التحليل الكهربائي واسعة النطاق والهدف المتمثل في زيادة حصة الهيدروجين في مزيج الطاقة.
الرهانات في قطاع السكك الحديدية
- المشغلون: يحصلون على قاطرة يمكنها سحب خدمات الشحن والركاب لمسافات طويلة دون الحاجة إلى الديزل المستورد.
- البيئة: يترجم توفير 36,444 كجم من ثاني أكسيد الكربون في أول رحلة لمسافة 600 كم إلى خفض ملموس في البصمة الكربونية لقطاع السكك الحديدية.
- الاقتصاد: تكلف خلايا وقود الهيدروجين وخزانات التخزين مبالغ أكبر في البداية مقارنة بالديزل، ولكن تكلفة التشغيل لكل كيلومتر قد تنخفض مع توسع إنتاج الهيدروجين وتشديد تسعير الكربون.
التفاصيل المهمة
- القدرة: 2,400 كيلوواط – وهي كافية لمضاهاة أو تجاوز العديد من قاطرات الديزل في المسارات الهندية.
- المدى: أتم القطار رحلة لمسافة 600 كم في غضون أيام من إطلاقه، مما يظهر أن تخزين الهيدروجين الحالي يمكن أن يدعم خدمات المسافات المتوسطة دون الحاجة لإعادة التزود بالوقود.
- الانبعاثات: العادم الوحيد هو بخار الماء؛ ويأتي توفير ثاني أكسيد الكربون المعلن عنه والبالغ 36,444 كجم من استبدال رحلة ديزل مكافئة.
ما الذي قد يسير بشكل خاطئ
لا تزال البنية التحتية للهيدروجين شحيحة. وسيتطلب بناء شبكة وطنية من محطات التزود بالوقود استثمارات ضخمة وتنسيقاً تنظيمياً. وتظل متانة خلايا الوقود في المناخات القاسية وتكلفة الهيدروجين الناتج عن التحليل الكهربائي مقارنة بالوقود الأحفوري الأرخص تساؤلات قائمة. ويحذر النقاد من أنه بدون دعم سياسي واضح، قد تظل هذه التكنولوجيا محصورة في المشاريع التجريبية.
ما يجب مراقبته لاحقاً
- توسيع مستودعات التزود بالوقود الهيدروجيني على طول الممرات الرئيسية.
- بيانات الأداء من الرحلات اللاحقة، خاصة تحت أحمال الشحن الثقيلة.
- الحوافز الحكومية أو مخططات ائتمان الكربون التي قد ترجح الكفة الاقتصادية لصالح الهيدروجين على الديزل.
الخلاصة: يثبت قطار الهند الذي يعمل بالهيدروجين بقدرة 2,400 كيلوواط أن السكك الحديدية عالية القدرة وصفرية الانبعاثات ممكنة تقنياً، ولكن توسيع نطاقها على مستوى البلاد سيعتمد على بناء سلسلة توريد الهيدروجين وإثبات التنافسية في التكلفة على المدى الطويل.