Kereta bertenaga hidrogen baru India berkapasitas 2.400 kW menempuh jarak 600 km pada uji coba perdananya, mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 36.444 kg dan hanya mengeluarkan uap air. Kekuatan yang memecahkan rekor ini menjadikannya kereta hidrogen paling bertenaga di dunia dan sebuah tonggak sejarah bagi agenda mobilitas bersih negara tersebut.

Mengapa kereta ini penting

India sedang berpacu untuk melakukan dekarbonisasi jaringan kereta api yang mengangkut lebih dari satu miliar penumpang per tahun dan membakar diesel dalam jumlah besar. Satu unit hidrogen beroutput tinggi dapat menggantikan beberapa lokomotif diesel, memberikan traksi yang sebanding sekaligus menghilangkan emisi CO₂ dari knalpot. Dengan daya 2.400 kW, kereta ini lebih bertenaga dibandingkan kereta hidrogen yang ada di Eropa dan Asia, menempatkan India di garis depan teknologi ini.

Bagaimana pencapaian ini diraih

Eropa telah menguji coba lokomotif sel bahan bakar hidrogen selama bertahun-tahun, tetapi sebagian besar tetap berada pada tingkat daya yang lebih rendah. Otoritas kereta api India, bekerja sama dengan produsen domestik, meningkatkan skala tumpukan sel bahan bakar (fuel-cell stack) dan penyimpanan hidrogen untuk mencapai 2.400 kW. Proyek ini sejalan dengan dorongan negara tersebut untuk energi hijau, termasuk pabrik elektroliser skala besar dan target untuk meningkatkan pangsa hidrogen dalam bauran energi.

Dampak bagi sektor perkeretaapian

  • Operator mendapatkan lokomotif yang dapat mengangkut layanan kargo dan penumpang jarak jauh tanpa diesel impor.
  • Lingkungan: Penghematan 36.444 kg CO₂ pada perjalanan 600 km pertama ini menghasilkan pengurangan jejak karbon sektor perkeretaapian yang terukur.
  • Ekonomi: Sel bahan bakar hidrogen dan tangki penyimpanan membutuhkan biaya awal yang lebih tinggi daripada diesel, tetapi biaya operasional per kilometer dapat turun seiring dengan meningkatnya skala produksi hidrogen dan pengetatan harga karbon.

Detail penting yang perlu diketahui

  • Daya: 2.400 kW – cukup untuk menandingi atau melampaui banyak lokomotif diesel di rute-rute India.
  • Jangkauan: Kereta ini menyelesaikan perjalanan 600 km dalam beberapa hari setelah peluncuran, menunjukkan bahwa penyimpanan hidrogen saat ini dapat mendukung layanan jarak menengah tanpa pengisian ulang.
  • Emisi: Satu-satunya buangan adalah uap air; penghematan CO₂ sebesar 36.444 kg yang dilaporkan berasal dari penggantian perjalanan diesel yang setara.

Apa yang bisa menjadi kendala

Infrastruktur hidrogen masih jarang. Membangun jaringan stasiun pengisian bahan bakar di seluruh negeri akan membutuhkan investasi besar dan koordinasi regulasi. Daya tahan sel bahan bakar di iklim yang keras serta biaya hidrogen elektrolitik dibandingkan dengan bahan bakar fosil yang lebih murah tetap menjadi pertanyaan terbuka. Para kritikus memperingatkan bahwa tanpa dukungan kebijakan yang jelas, teknologi ini mungkin hanya akan terbatas pada proyek percontohan.

Apa yang perlu diperhatikan selanjutnya

  • Ekspansi depo pengisian hidrogen di sepanjang koridor utama.
  • Data kinerja dari perjalanan berikutnya, terutama di bawah beban kargo berat.
  • Insentif pemerintah atau skema kredit karbon yang dapat membuat aspek ekonomi lebih menguntungkan hidrogen dibandingkan diesel.

Kesimpulan: Kereta hidrogen 2.400 kW India membuktikan bahwa kereta api bertenaga tinggi dengan emisi nol secara teknis layak dilakukan, namun penskalaan secara nasional akan bergantung pada pembangunan rantai pasok hidrogen dan pembuktian daya saing biaya jangka panjang.