ہرمز چوک پوائنٹ بحران: کھڑی بحری کشتیاں عالمی سمندری حیاتیاتی یلغار (Bioinvasion) کا خطرہ پیدا کر رہی ہیں
جیسے جیسے امریکہ اور ایران کے درمیان تنازع اپنے پانچویں مہینے میں داخل ہو رہا ہے، خلیج فارس میں ایک ثانوی ماحولیاتی بحران جنم لے رہا ہے۔ ہرمز کے تنگ دروازے (Strait of Hormuz) کے قریب پھنسے ہوئے ہزاروں جہاز نادانستہ طور پر حملہ آور سمندری اقسام کے لیے "تیرتے ہوئے نرسریوں" کا کام کر رہے ہیں، جو عالمی بحری حیاتیاتی تحفظ (biosecurity) کے لیے خطرہ بن رہے ہیں۔
خلیج فارس میں بائیو فاؤلنگ (Biofouling) کا بحران
28 فروری 2026 کو دشمنی میں شدت آنے کے بعد سے، ہرمز کا تنگ دروازہ—جو دنیا کا سب سے اہم توانائی کا چوک پوائنٹ ہے—ایک مجازی محاصرے میں ہے۔ تقریباً 600 ارب ڈالر کی سالانہ توانائی کی تجارت داؤ پر ہونے کے ساتھ، اس تعطل نے خلیج فارس میں اندازاً 1,500 جہازوں کو اور عمان کی خلیج میں سینکڑوں مزید جہازوں کو ساکن چھوڑ دیا ہے۔
غیر فعالیت کے اس طویل دور نے "بائیو فاؤلنگ" (biofouling) نامی ایک عمل کو جنم دیا ہے۔ چونکہ جہاز تقریباً چار ماہ تک ساکن رہتے ہیں، اس لیے ان کے ڈھانچے (hulls) کائی (algae)، بارنیکلز (barnacles)، میسلز (mussels) اور دیگر بے ریڑھ کے جانوروں کی گھنی تہوں سے ڈھک جاتے ہیں۔ Biological Invasions میں شائع ہونے والی ایک تحقیق، جس کی قیادت یونیورسٹی آف میری لینڈ سینٹر فار انوائرمنٹل سائنس (UMCES) اور ووڈز ہول اوشنوگرافک انسٹی ٹیوشن (WHOI) نے کی ہے، خبردار کرتی ہے کہ تجارت دوبارہ شروع ہونے پر یہ بے مثال بڑے پیمانے پر "لی اپ" (lay-up) ایک عالمی سمندری "سپر سپریڈر" واقعے کا سبب بن سکتا ہے۔
معاشی اور ماحولیاتی اثرات
اس بائیو فاؤلنگ کے خطرات دوہرا ہیں: ماحولیاتی تباہی اور بڑے پیمانے پر معاشی عدم کارکردگی۔ حملہ آور اقسام، جیسے کہ جارحانہ ایشیائی گرین میسل (Asian green mussel)، نئے سمندروں میں ہجرت کر سکتی ہیں، جس سے مقامی اقسام اپنی جگہ چھوڑ دیتی ہیں اور بندرگاہوں کے بنیادی ڈھانچے کو نقصان پہنچتا ہے۔
معاشی طور پر، بائیو فاؤلنگ جہازوں پر نمایاں "رکاوٹ" (drag) پیدا کرتی ہے۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کے مطابق، لیس یا کچرے کی ایک باریک تہہ بھی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج میں 20–25 فیصد اضافہ کر سکتی ہے، جبکہ بارنیکلز کی نشوونما ایندھن کے استعمال میں 50 فیصد سے زیادہ اضافہ کر سکتی ہے۔ اس کے اثرات کو کم کرنے کے لیے، آپریٹرز اب جہازوں کے ڈھانچوں کو کھرچنے کے لیے غوطہ خوروں کو تعینات کر رہے ہیں—ایک ایسا عمل جو صفائی کے اخراجات میں 60 فیصد تک اضافہ کر سکتا ہے، جو تقریباً 8,000 ڈالر فی جہاز تک پہنچ جاتا ہے۔ یہ اضافی لاگت، توانائی کی قیمتوں میں اضافے کے ساتھ مل کر، پہلے سے ہی غیر مستحکم عالمی شپنگ مارکیٹ میں پیچیدگیوں کا ایک نیا درجہ پیدا کر دیتی ہے۔
جغرافیائی سیاسی خطرے کا ایک نیا رخ
موجودہ صورتحال نے عالمی کاروباری برادری کے سمندری چوک پوائنٹس کو دیکھنے کے نظریے میں تبدیلی پیدا کر دی ہے۔ ایلیانز (Allianz) کے جسٹس ہینرک کا کہنا ہے کہ جن چیزوں کو کبھی "نظریاتی تباہی کے منظرنامے" سمجھا جاتا تھا، وہ اب "عملی خطرات" بن چکے ہیں۔ ہرمز کا تنگ دروازہ بند ہونا اب محض توانائی کی حفاظت اور تیل کی قیمتوں کا معاملہ نہیں رہا؛ یہ اب عالمی حیاتیاتی تحفظ اور ماحولیاتی استحکام کا معاملہ بن چکا ہے۔
بھارت کے لیے اس کے کیا معنی ہیں
بھارت کے لیے، ایک ایسا ملک جس کی ساحلی پٹی بہت وسیع ہے اور جو خلیج سے توانائی کی درآمدات پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے، اس پیش رفت کے اہم اسٹریٹجک اثرات مرتب ہو سکتے ہیں:
- توانائی کی حفاظت اور قیمتوں میں اضافہ: چونکہ بھارت ہرمز کے محاصرے کے بعد اپنی توانائی کی فراہمی کو مستحکم کرنے کی کوشش کر رہا ہے، اس لیے بائیو فاؤلنگ سے متعلق ایندھن کے استعمال اور جہازوں کی صفائی کی وجہ سے شپنگ کے بڑھتے ہوئے اخراجات کا بوجھ ممکنہ طور پر صارفین پر پڑے گا، جس سے ملک میں ایندھن کی قیمتیں بڑھ سکتی ہیں۔
- سمندری حیاتیاتی تنوع کو خطرہ: بھارتی بندرگاہیں "سپر سپریڈر" واقعے کے لیے انتہائی حساس ہیں۔ اگر خلیج کی حملہ آور اقسام، جیسے کہ ایشیائی گرین میسل، واپسی آنے والے کارگو جہازوں کے ذریعے بھارتی سمندری حدود میں داخل ہو جاتی ہیں، تو وہ مقامی سمندری ماحولیاتی نظام اور بھارت کی وسیع مچھیروں کی برادریوں کے روزگار کو تباہ کر سکتی ہیں۔
- بندرگاہوں کے حیاتیاتی تحفظ کو بہتر بنانے کی ضرورت: یہ بحران بھارت کے لیے اپنی بحری نگرانی اور پورٹ اتھارٹی کے پروٹوکولز کو مضبوط بنانے کی فوری ضرورت پر زور دیتا ہے۔ ماحولیاتی یلغار کو روکنے کے لیے اہم بھارتی بندرگاہوں پر سخت بائیو فاؤلنگ معائنہ اور "ان واٹر کلیننگ" (in-water cleaning) کے قواعد نافذ کرنا ضروری ہوگا۔