ہرمز کے تنگ راستے میں غیر یقینی صورتحال: بھارت پر اثرات کا جائزہ

امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی بحری ناکہ بندی ختم کرنے اور ہرمز کے تنگ راستے کو دوبارہ کھولنے کے حالیہ اعلان کے باوجود، بحری آمد و رفت میں اب بھی نمایاں رکاوٹیں موجود ہیں۔ اگرچہ وائٹ ہاؤس معمول کی صورتحال کی واپسی کا اشارہ دے رہا ہے، لیکن جہازوں کی ٹریکنگ سے حاصل ہونے والا ڈیٹا اس اہم عالمی تجارتی راستے سے گزرنے کے عمل میں احتیاط اور بکھرے ہوئے آغاز کی نشاندہی کرتا ہے۔

سفارتی اعلانات اور بحری حقیقت کے درمیان فرق

15 جون 2026 کو واشنگٹن کی سفارتی خوش فہمی اور تجارتی جہازوں کی اصل نقل و حرکت کے درمیان ایک تضاد سامنے آیا۔ اگرچہ صدر ٹرمپ نے اشارہ دیا کہ جہاز عمان کے قریب حرکت کر رہے ہیں، لیکن ریئل ٹائم ڈیٹا ظاہر کرتا ہے کہ زیادہ تر بحری ٹریفک ایران کے قشم اور لارک جزائر کے قریب ہی جمع ہے۔ Lloyd’s List کا اندازہ ہے کہ تقریباً 600 جہاز اس تنگ راستے کے مغرب میں پھنسے ہوئے ہیں اور آبی گزرگاہ میں داخل ہونے سے ہچکچا رہے ہیں۔

وضاحت کی کمی کی وجہ ٹرانزٹ کے انتظامات سے متعلق مبہم پروٹوکولز ہیں۔ اگرچہ امریکہ کا دعویٰ ہے کہ اس نے مئی سے اب تک تقریباً 200 تجارتی جہازوں کی مدد کی ہے، لیکن Bimco جیسے صنعتی اداروں نے خبردار کیا ہے کہ سیکورٹی کی صورتحال اب بھی غیر مستحکم ہے۔ اطلاعات کے مطابق، جہاز مالکان موجودہ غیر یقینی ماحول میں راستہ تلاش کرنے کے بجائے تنگ راستے کے وسط میں قائم شدہ ٹریفک علیحدگی کے منصوبوں (traffic separation schemes) کی بحالی کا انتظار کر رہے ہیں۔ مزید برآں، اگرچہ تہران نے کہا ہے کہ وہ ٹرانزٹ ٹول نہیں لگائے گا، لیکن اس کا ارادہ نیویگیشن اور ماحولیاتی تحفظ کے لیے بحری سروس فیس وصول کرنے کا ہے—یہ ایک ایسی باریکی ہے جو بین الاقوامی شپنگ لائنوں کے لیے ریگولیٹری پیچیدگیوں کا ایک نیا درجہ پیدا کرتی ہے۔

بھارتی شپنگ اور انشورنس کا سہارا

بھارت کے لیے، اس بحری تناؤ کے اس کے مرچنٹ نیوی اور انشورنس کے شعبے دونوں پر براہ راست اثرات مرتب ہوئے ہیں۔ تنازعہ میں شدت آنے کے بعد سے، بھارت جانے والے 15 جہاز کامیابی سے اس تنگ راستے سے گزر چکے ہیں، جن میں Petronet LNG کا جہاز Disha بھی شامل ہے، جس کی 18 جون تک داہید پہنچنے کی توقع ہے۔ تاہم، اس تاخیر کا انسانی نقصان واضح ہے، کیونکہ بھارتی جھنڈے والے 13 جہاز جن پر 325 جہاز ران سوار ہیں، اس وقت آبی گزرگاہ کے مغرب میں پھنسے ہوئے ہیں۔

بھارت کے تزویراتی ردعمل میں ایک اہم پیش رفت "Bharat Maritime Pool" کے ذریعے مالیاتی اتار چڑھاؤ میں کمی لانا ہے۔ رپورٹ کے مطابق، بحری کارگو وار-رسک انشورنس کی لاگت، جو بیمہ شدہ مالیت کے 0.20% تک بڑھ گئی تھی، اب کم ہو کر تقریباً 0.10% پر آ گئی ہے۔ GIC Re کی رہنمائی سے حاصل ہونے والا یہ استحکام، بھارتی جہاز مالکان اور درآمد کنندگان کے لیے ایک انتہائی ضروری سہارا فراہم کرتا ہے جو زیادہ خطرے والے عبوری علاقوں کا سامنا کر رہے ہیں۔

خریف کے موسم کے لیے کھاد کے بحران کا انتظام

اس بحری رکاوٹ کا ایک اہم پہلو بھارت کا غذائی تحفظ ہے۔ یہ تعطل آنے والے خریف کے موسم کے لیے سپلائی چین کو خطرے میں ڈال رہا ہے، کیونکہ سولہ کھاد سے لدے ہوئے جہاز فی الحال گزرنے کے منتظر ہیں۔ اس بیڑے میں آٹھ یوریا کیریئرز، چار DAP جہاز، تین سلفر کیریئرز اور ایک امونیا جہاز شامل ہیں۔

ملکی بحران سے بچنے کے لیے، حکومت ہند اپنی سپلائی چینز کو فعال طور پر متنوع بنا رہی ہے۔ اگرچہ جہاز پھنسے ہوئے ہیں، تاہم تقریباً 40 لاکھ ٹن کھاد متبادل راستوں کے ذریعے پہلے ہی بھارتی بندرگاہوں تک پہنچ چکی ہے۔ مزید برآں، حکومت کو امید ہے کہ وہ تقریباً 124 لاکھ ٹن کی مقامی پیداواری صلاحیت کی تکمیل کے لیے اس ماہ 25 لاکھ ٹن یوریا، DAP اور NPK درآمد کرے گی۔

بھارت کے لیے اس کے معنی