بلاتکلیفی در تنگه هرمز: ارزیابی تأثیر آن بر هند

علی‌رغم اعلامیه اخیر دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده، مبنی بر رفع محاصره دریایی و بازگشایی تنگه هرمز، تردد دریایی همچنان به شدت محدود است. در حالی که کاخ سفید از بازگشت به وضعیت عادی خبر می‌دهد، داده‌های ردیابی شناورها نشان‌دهنده ازسرگیری محتاطانه و پراکنده عبور از این گلوگاه حیاتی جهانی است.

شکاف میان اعلامیه‌های دیپلماتیک و واقعیت‌های دریایی

در ۱۵ ژوئن ۲۰۲۶، شکافی میان خوش‌بینی دیپلماتیک واشینگتن و حرکت واقعی کشتی‌های تجاری پدیدار شد. در حالی که پرزیدنت ترامپ اشاره کرد که کشتی‌ها از قبل در نزدیکی عمان در حال حرکت هستند، داده‌های لحظه‌ای نشان می‌دهد که بخش بزرگی از ترافیک دریایی همچنان در نزدیکی جزایر قشم و لارک ایران متمرکز مانده است. Lloyd’s List برآورد می‌کند که حدود ۶۰۰ کشتی در غرب تنگه گرفتار شده‌اند و برای ورود به این آبراه تردید دارند.

عدم شفافیت از پروتکل‌های مبهم در مورد ترتیبات ترانزیت ناشی می‌شود. در حالی که ایالات متحده ادعا می‌کند از ماه مه تاکنون به حدود ۲۰۰ شناور تجاری کمک کرده است، نهادهای صنعتی مانند Bimco هشدار داده‌اند که وضعیت امنیتی همچنان بی‌ثبات است. گزارش‌ها حاکی از آن است که مالکان کشتی‌ها به جای ناوبری در محیط نامطمئن فعلی، منتظر بازگشت به طرح‌های تثبیت‌شده جداسازی ترافیک در مرکز تنگه هستند. علاوه بر این، اگرچه تهران اعلام کرده است که عوارض ترانزیت اعمال نخواهد کرد، اما قصد دارد هزینه‌های خدمات دریایی برای ناوبری و حفاظت از محیط زیست دریافت کند؛ نکته‌ای ظریف که لایه‌ای از پیچیدگی‌های مقرراتی را برای خطوط کشتیرانی بین‌المللی ایجاد می‌کند.

کشتیرانی هند و حاشیه امنیت بیمه‌ای

برای هند، تنش‌های دریایی پیامدهای مستقیمی هم برای نیروی دریایی تجاری و هم برای بخش بیمه داشته است. از زمان تشدید درگیری‌ها، ۱۵ کشتی به مقصد هند با موفقیت از تنگه عبور کرده‌اند، از جمله شناور Disha متعلق به Petronet LNG که انتظار می‌رود تا ۱۸ ژوئن در داهج (Dahej) پهلو بگیرد. با این حال، هزینه انسانی این تأخیر مشهود است؛ چرا که در حال حاضر ۱۳ کشتی با پرچم هند که حامل ۳۲۵ دریانورد هستند، در غرب این آبراه گرفتار شده‌اند.

یکی از تحولات مهم در پاسخ استراتژیک هند، کاهش نوسانات مالی از طریق «Bharat Maritime Pool» بوده است. گزارش‌ها حاکی از آن است که هزینه‌های بیمه خطر جنگ برای محموله‌های دریایی، که به ۰.۲۰٪ از ارزش بیمه‌شده افزایش یافته بود، به حدود ۰.۱۰٪ کاهش یافته است. این تثبیت وضعیت که با راهنمایی GIC Re صورت گرفته، حاشیه امنیت بسیار مورد نیاز برای مالکان کشتی‌ها و واردکنندگان هندی را که با مناطق ترانزیتی پرخطر روبرو هستند، فراهم می‌کند.

مدیریت بحران کود برای فصل خریف (Kharif)

یکی از ابعاد حیاتی این گلوگاه دریایی، امنیت غذایی هند است. این اختلال زنجیره تأمین برای فصل پیش‌روی خریف را تهدید می‌کند، چرا که در حال حاضر شانزده کشتی حامل کود در انتظار عبور هستند. این ناوگان شامل هشت حامل اوره، چهار کشتی DAP، سه حامل گوگرد و یک کشتی آمونیاک است.

دولت هند برای جلوگیری از بحران داخلی، به‌طور فعال در حال تنوع بخشیدن به زنجیره‌های تأمین خود بوده است. در حالی که کشتی‌ها متوقف شده‌اند، تقریباً ۴ میلیون تن کود از طریق مسیرهای جایگزین به بنادر هند رسیده است. علاوه بر این، دولت انتظار دارد در این ماه ۲.۵ میلیون تن اوره، DAP و NPK وارد کند تا ظرفیت تولید داخلی که نزدیک به ۱۲.۴ میلیون تن است را تکمیل نماید.

این موضوع چه معنایی برای هند دارد