Eo biển Hormuz từ lâu đã đóng vai trò như một đường đứt gãy trong chính trị toàn cầu. Khi Quân đoàn Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) tuyên bố vào ngày 12 tháng 7 năm 2026 rằng họ đã đóng cửa tuyến đường này, tuyên bố đó đã gây ra một cú sốc tức thì cho các thị trường năng lượng và các thủ đô trên toàn thế giới. Bộ Tư lệnh Trung tâm Hoa Kỳ (CENTCOM) đã phản hồi chỉ trong vòng vài giờ. Trên X, CENTCOM đã đăng một đính chính thẳng thừng: "Iran không kiểm soát eo biển này," và "giao thông vẫn đang lưu thông." Đối với một thế giới vốn đã lo ngại về cuộc chiến đang diễn ra ở Tây Á, cuộc trao đổi này là một khoảnh khắc sáng tỏ bao trùm trong sự nguy hiểm. Tuyến đường thủy vẫn mở. Tuy nhiên, mối đe dọa vẫn còn lâu mới kết thúc.
Tuyên bố và Thực tế
Thông báo của IRGC đưa ra giữa một trong những giai đoạn biến động nhất của cuộc xung đột hiện tại. Hoa Kỳ gần đây đã thực hiện các cuộc không kích quân sự vào các vị trí của Iran, và căng thẳng trên khắp khu vực đang gia tăng mạnh mẽ. Bằng cách khẳng định quyền kiểm soát Hormuz, Iran dường như đang đẩy mức độ rủi ro lên cao một cách chóng mặt. Eo biển này đóng vai trò là một huyết mạch quan trọng cho nguồn cung dầu mỏ của thế giới, khiến bất kỳ tuyên bố đóng cửa nào cũng trở thành một thách thức trực tiếp đối với nền kinh tế toàn cầu.
Sự bác bỏ của CENTCOM không chỉ đơn thuần là kiểm chứng sự thật. Đó là một tuyên bố về ý định. Quân đội Hoa Kỳ nhấn mạnh rằng eo biển này vẫn là một tuyến đường thủy quốc tế và khẳng định rằng các lực lượng Hoa Kỳ đang tích cực triển khai vị trí để giữ cho nó luôn có thể tiếp cận được. Điều đó quan trọng vì Hormuz không chỉ đơn thuần là một dải nước giữa Iran và Oman. Tại điểm hẹp nhất, nó trải rộng khoảng 21 dặm, với các tuyến đường hàng hải len lỏi qua những khoảng trống thậm chí còn hẹp hơn. Một phần đáng kể các chất lỏng dầu mỏ của thế giới đi qua điểm nghẽn này hàng ngày. Việc đóng cửa sẽ không cần đến một cuộc phong tỏa hải quân theo nghĩa truyền thống; ngay cả những mối đe dọa đáng tin cậy về mìn, hỏa lực tên lửa hoặc các cuộc tấn công bằng tàu bầy đàn cũng có thể thuyết phục các thuyền trưởng thương mại quay đầu. Bằng cách tuyên bố tuyến đường thủy vẫn mở, CENTCOM đang cố gắng ngăn chặn sự sụp đổ tâm lý dây chuyền đó trước khi nó kịp bắt đầu.
Một cuộc xung đột khu vực lan ra vùng biển
Sự cố Hormuz không thể tách rời khỏi cuộc chiến lớn hơn đang thiêu rụi Tây Á. Sau các cuộc không kích của Hoa Kỳ vào lãnh thổ Iran, Tehran không chỉ đáp trả bằng những lời lẽ hùng hồn mà còn bằng vũ lực chống lại các nước láng giềng vùng Vịnh đồng minh của Hoa Kỳ. Những cuộc tấn công này đã biến một cuộc đối đầu song phương thành một cuộc khủng hoảng khu vực rộng lớn hơn. Các quốc gia quân chủ vùng Vịnh, nhiều nước trong số đó là nơi đặt cơ sở hạ tầng quân sự của Mỹ hoặc phối hợp chặt chẽ với Washington, đột nhiên thấy mình nằm trong tầm ngắm.
Thời điểm này khó có thể tồi tệ hơn được nữa. Các nhà đàm phán quốc tế đang nỗ lực hướng tới một thỏa thuận dứt điểm để chấm dứt chiến tranh thì Iran tiến hành khẳng định sự thống trị đối với eo biển và nhắm mục tiêu vào các nước láng giềng. An ninh hàng hải và tiến trình ngoại giao là những đối tác mong manh; khi một bên sụp đổ, bên kia thường sẽ theo sau. Bằng cách đe dọa huyết mạch chính cho xuất khẩu năng lượng toàn cầu, Iran đã mạo hiểm làm chệch hướng chính những cuộc đàm phán vốn có thể làm chậm bớt sự đổ máu. Các nhà phân tích theo dõi các cuộc đàm phán lo ngại rằng nếu các tuyến đường hàng hải trở thành chiến trường, khu vực này có thể rơi vào một cuộc xung đột kéo dài và bạo lực hơn, một cuộc xung đột làm gián đoạn thị trường năng lượng toàn cầu trong một thời gian dài bất kể ai là người cuối cùng kiểm soát đường bờ biển.
Cái giá của sự bất định
CENTCOM làm rõ rằng lưu lượng vận tải hàng hải quốc tế vẫn không bị gián đoạn. Tuy nhiên, các thị trường không chờ đợi sự xác nhận từ các chỉ huy quân sự. Ngay khoảnh khắc IRGC đưa ra tuyên bố, các nhà giao dịch đã bắt đầu tính toán đến thảm họa vào giá cả. Đây là sự vận hành điển hình của phí rủi ro: ngay cả nhận thức về một cuộc phong tỏa cũng gây ra sự biến động tức thì đối với giá dầu thô toàn cầu. Phí bảo hiểm cho các tàu chở dầu hoạt động ở Vịnh có thể tăng vọt chỉ sau một đêm. Các thị trường tương lai, yếu tố ảnh hưởng đến số tiền mà người tiêu dùng cuối cùng phải trả tại cây xăng, phản ứng với các kịch bản tồi tệ nhất từ rất lâu trước khi chúng thực sự xảy ra.
Đối với bất kỳ nền kinh tế lớn nào phụ thuộc vào dầu mỏ Trung Đông, khả năng duy trì quyền tự do hàng hải của các lực lượng quốc tế là