Rogfast-നുള്ളിൽ: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ സബ്സീ റോഡ് ടണൽ നിർമ്മിക്കുന്ന രീതി

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയതും ആഴമേറിയതുമായ സബ്സീ റോഡ് ടണൽ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ധീരമായ ശ്രമമായ Rogfast പ്രോജക്റ്റിലൂടെ നോർവേ നിലവിൽ സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ പരിധികൾ പുനർനിർവചിക്കുകയാണ്. നോർത്ത് സീയുടെ അടിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ കൂറ്റൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതി, കഠിനമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സമ്മർദ്ദത്തിനും സമുദ്ര ശക്തികൾക്കും മേൽ മനുഷ്യന്റെ ബുദ്ധിശക്തി നേടിയ വിജയത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

നോർത്ത് സീയുടെ അടിയിൽ റെക്കോർഡുകൾ തകർക്കുന്നു

"Rogaland Fixed Link"-ന്റെ ചുരുക്കപ്പേരായ Rogfast പ്രോജക്റ്റ് നിലവിലുള്ള സബ്സീ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെക്കാൾ എത്രയോ വലുതാണ്. നോർവേയിൽ നിലവിൽ 14.4 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള Ryfylke ടണൽ ഉണ്ടെങ്കിലും, Rogfast സങ്കീർണ്ണതയുടെ പുതിയ തലങ്ങളിലേക്ക് ഉയരും. ഈ ഹൈവേ 26.7 കിലോമീറ്റർ (16.6 മൈൽ) നീളമുള്ളതും സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 390 മീറ്റർ (1,280 അടി) ആഴത്തിൽ ഇറങ്ങിച്ചെല്ലുന്നതുമായിരിക്കും.

ടണലിന്റെ ഏറ്റവും ആഴമേറിയ ഭാഗങ്ങൾ Boknafjord, Kvitsøyfjord എന്നിവയുടെ അടിയിലായിരിക്കും. ചില ഭാഗങ്ങളിൽ വാഹനയാത്രക്കാരും കടൽത്തീരവും തമ്മിൽ വെറും 50 മീറ്റർ പാറ മാത്രം മതിയാകും. ഇതിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളി വളരെ വലുതാണ്; ഇത്രയും ആഴത്തിൽ മുകളിൽ നിന്നുള്ള കടൽവെള്ളത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദം ചതുരശ്ര ഇഞ്ചിൽ 500 പൗണ്ട് കവിയുന്നു—ഇതൊരു "പോസ്റ്റേജ് സ്റ്റാമ്പിന് മുകളിൽ നിൽക്കുന്ന ഒരു കുട്ടി കാണ്ടാമൃഗത്തിന്റെ" ഭാരത്തോട് തുല്യമാണ്.

ഡ്രിൽ-ആൻഡ്-ബ്ലാസ്റ്റ് രീതി (The Drill-and-Blast Methodology)

ടണൽ ബോറിംഗ് മെഷീനുകളെ (TBMs) ആശ്രയിക്കുന്ന പല ആഗോള പദ്ധതികളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, നോർവീജിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ "ഡ്രിൽ-ആൻഡ്-ബ്ലാസ്റ്റ്" രീതിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നോർവേയിലെ വൈവിധ്യമാർന്നതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ ഈ രീതി ആവശ്യമായ വഴക്കം നൽകുന്നു.

ഒന്നിലധികം വൻകിട കമ്പനികൾ ഏകോപിപ്പിച്ചുള്ള ഒരു കൂറ്റൻ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനമാണിത്:

  • Skanska വടക്ക് ഭാഗത്തുനിന്നും Vestre Bokn ദ്വീപ് കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഖനനം നയിക്കുന്നു.
  • Implenia, Stangeland എന്നിവ തെക്ക് ഭാഗത്തുനിന്നും Randaberg കേന്ദ്രീകരിച്ച് ടണൽ നിർമ്മാണം നടത്തുന്നു.

രണ്ട് വശങ്ങളും അങ്ങേയറ്റത്തെ കൃത്യതയോടെ ഒത്തുചേരുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ടീമുകൾ ദിവസവും ഒന്നിലധികം തവണ ലേസർ സ്കാനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 2029-ഓടെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും ഏതാനും സെന്റിമീറ്ററുകളിൽ കൂടുതൽ വ്യത്യാസമില്ലാതെ ഒത്തുചേരുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചരിത്രത്തിൽ ഇതുവരെ പരീക്ഷിക്കപ്പെടാത്ത, "കടലിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ തുടർച്ചയായ സ്ഫോടനങ്ങൾ" ഉൾപ്പെടുന്ന ഈ പദ്ധതിയിൽ ഇത്രയും കൃത്യത അത്യാവശ്യമാണ്.

പ്രാദേശിക ലോജിസ്റ്റിക്സിനെ മാറ്റിമറിക്കുന്നു

2033-ൽ പൂർത്തിയാകാൻ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള Rogfast, തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ നോർവേയുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റിമറിക്കും. ഫ്യോർഡുകൾക്ക് (fjords) താഴെയായി തുടർച്ചയായ നാലുവരി പാത ഒരുക്കുന്നതിലൂടെ, ഈ പദ്ധതി:

  • രണ്ട് പ്രധാന ഫെറി റൂട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു, ഇത് കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിലുള്ള निर्भरത കുറയ്ക്കുന്നു.
  • Stavanger, Bergen എന്നീ പ്രധാന നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള യാത്ര സമയം 40 മിനിറ്റ് കുറയ്ക്കുന്നു.
  • സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 220 മീറ്റർ താഴെയായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് സമുദ്രത്തിനടിയിലെ റൗണ്ട് എബൗട്ടുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അപൂർവ്വമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഇലോൺ മസ്കിന്റെ Boring Company പോലുള്ള സമീപകാല സ്വകാര്യ സംരംഭങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ദൂരവും വീതിയും கொண்ட ടണലുകളിലൂടെ വാർത്തകളിൽ ഇടംപിടിക്കുമ്പോഴും, പൊതുമേഖലാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിന്റെ വലിപ്പമാണ് Rogfast പ്രോജക്റ്റ് കാണിച്ചുതരുന്നത്. സ്വന്തം സങ്കീർണ്ണമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും സമുദ്രപരവുമായ കണക്റ്റിവിറ്റി വെല്ലുവിളികൾ പരിഹരിക്കാൻ നോർവേയുടെ വൈദഗ്ധ്യം തേടുന്ന ജപ്പാൻ, സ്പെയിൻ, മൊറോക്കോ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഇതൊരു മാതൃകയായിരിക്കും.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ

  • അഭൂതപൂർവ്വമായ വലിപ്പം: 26.7 കിലോമീറ്റർ നീളവും 390 മീറ്റർ ആഴവുമുള്ള Rogfast, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ആഴമേറിയതും നീളമേറിയതുമായ സബ്സീ റോഡ് ടണലായി മാറും.
  • അത്യാധുനിക കൃത്യത: രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഖനന ഭാഗങ്ങളും സെന്റിമീറ്റർ തലത്തിലുള്ള കൃത്യതയോടെ ഒത്തുചേരുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഡ്രിൽ-ആൻഡ്-ബ്ലാസ്റ്റ് രീതിയും ദിവസേനയുള്ള ലേസർ സ്കാനിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
  • സാമ്പത്തിക സ്വാധീനം: 2033-ൽ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഈ ടണൽ ഫെറി സർവീസുകൾക്ക് പകരമാവുകയും Stavanger, Bergen നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഗതാഗതം കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്യും.