Rogfast-ன் உள்ளே: உலகின் மிக நீளமான கடலுக்கடியிலான சாலைத் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குதல்

நார்வே தற்போது Rogfast திட்டத்தின் மூலம் சிவில் இன்ஜினியரிங் (civil engineering) எல்லைகளை மறுவரையறை செய்து வருகிறது. இது உலகின் மிக நீளமான மற்றும் ஆழமான கடலுக்கடியிலான சாலைத் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கும் ஒரு துணிச்சலான முயற்சியாகும். வடக்கடலுக்கு (North Sea) அடியில் அமைந்துள்ள இந்த பிரம்மாண்டமான உள்கட்டமைப்புத் திட்டம், கடுமையான புவியியல் அழுத்தம் மற்றும் கடல் சக்திகளுக்கு எதிராக மனித அறிவுத்திறனின் வெற்றியைப் பிரதிபலிக்கிறது.

வடக்கடலுக்கு அடியில் சாதனைகளை முறியடித்தல்

"Rogaland Fixed Link" என்பதன் சுருக்கமான Rogfast திட்டம், தற்போதுள்ள கடலுக்கடியிலான உள்கட்டமைப்புகளை விடப் பல மடங்கு பெரியதாக இருக்கும். நார்வே ஏற்கனவே 14.4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள Ryfylke சுரங்கப்பாதையைக் கொண்டிருந்தாலும், Rogfast புதிய அளவிலான சிக்கலான தன்மையைக் கொண்டிருக்கும். இந்த நெடுஞ்சாலை வியக்கத்தக்க வகையில் 26.7 கிலோமீட்டர் (16.6 மைல்கள்) நீளம் கொண்டதாகவும், கடல் மட்டத்திலிருந்து 390 மீட்டர் (1,280 அடி) ஆழம் வரை இறங்குவதாகவும் இருக்கும்.

இதன் ஆழமான பகுதிகளில், சுரங்கப்பாதை Boknafjord மற்றும் Kvitsøyfjord ஆகியவற்றிற்கு அடியில் அமையும். சில பகுதிகளில், வாகன ஓட்டிகளுக்கும் கடல் தளத்திற்கும் இடையே வெறும் 50 மீட்டர் பாறை மட்டுமே இருக்கும். பொறியியல் சவால் மிகப்பெரியது; இவ்வளவு ஆழத்தில், மேலே உள்ள கடல்நீரின் அழுத்தம் ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 500 பவுண்டுகளுக்கு மேல் இருக்கும்—இது "ஒரு தபால் தலை மீது ஒரு குட்டி காண்டாமிருகம் நிற்பதற்கு" இணையான விசையாகும்.

துளையிடுதல் மற்றும் வெடிவைப்பு முறை (The Drill-and-Blast Methodology)

சுரங்கப்பாதை தோண்டும் இயந்திரங்களை (TBMs) நம்பியிருக்கும் பல உலகளாவிய திட்டங்களைப் போலல்லாமல், நார்வே பொறியாளர்கள் "drill-and-blast" (துளையிடுதல் மற்றும் வெடிவைப்பு) முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த அணுகுமுறை, நார்வேயின் மிகவும் மாறுபட்ட மற்றும் சிக்கலான புவியியல் அமைப்பைக் கடக்கத் தேவையான நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது.

இந்த கட்டுமானம் பல முன்னணி நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சியாகும்:

• Skanska வடக்கிலிருந்து அகழ்வாராய்ச்சிப் பணத்தை வழிநடத்துகிறது, இது Vestre Bokn தீவிலிருந்து தொடங்குகிறது.
• Implenia மற்றும் Stangeland தெற்கிலிருந்து சுரங்கப்பாதை பணிகளை மேற்கொள்கின்றன, இவை Randaberg-லிருந்து தொடங்குகின்றன.

இரு முனைகளும் துல்லியமாக இணைய வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, குழுக்கள் தினமும் பலமுறை லேசர் ஸ்கேன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. 2029-ஆம் ஆண்டிற்குள், இரண்டு பகுதிகளும் சில சென்டிமீட்டர்களுக்கும் குறைவான விலகலுடன் ஒன்றிணைய வேண்டும் என்பதே இலக்காகும். பொறியியல் வரலாற்றில் இதுவரை முயற்சிக்கப்படாத, "கடலில் மேற்கொள்ளப்படும் மிக நீளமான தொடர்ச்சியான வெடிவைப்பு" என்ற இந்தத் திட்டத்திற்கு இத்தகைய துல்லியம் மிகவும் அவசியமானது.

பிராந்திய தளவாடங்களை மாற்றுதல்

2033-ல் முடிவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள Rogfast, தென்மேற்கு நார்வேயின் புவியியல் அமைப்பை அடிப்படையிலேயே மாற்றியமைக்கும். ஃஜோர்டுகளுக்கு (fjords) அடியில் ஆழமான நான்கு வழி நெடுஞ்சாலையை வழங்குவதன் மூலம், இந்தத் திட்டம்:

• இரண்டு முக்கிய படகுப் பாதைகளை (ferry routes) நீக்கும், இதன் மூலம் வானிலையைச் சார்ந்திருக்கும் கடல்சார் போக்குவரத்தின் தேவையைக் குறைக்கும்.
• Stavanger மற்றும் Bergen ஆகிய முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தை 40 நிமிடங்கள் குறைக்கும்.
• கடல் மட்டத்திலிருந்து 220 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு கடலுக்கடியிலான வட்டச் சந்திப்புகள் (roundabouts) உட்பட தனித்துவமான உள்கட்டமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தும்.

எலான் மஸ்க்கின் Boring Company போன்ற சமீபத்திய தனியார் முயற்சிகள் குறுகிய மற்றும் குறுகிய சுரங்கப்பாதைகளுடன் செய்திகளில் இடம் பெற்றிருந்தாலும், Rogfast திட்டம் பொதுத்துறை உள்கட்டமைப்புத் திறனின் பிரம்மாண்டத்தை நிரூபிக்கிறது. ஜப்பான், ஸ்பெயின் மற்றும் மொராக்கோ போன்ற நாடுகள் தங்களின் சிக்கலான புவியியல் மற்றும் கடல்சார் இணைப்புச் சவால்களைத் தீர்க்க நார்வேயின் நிபுணத்துவத்தைத் தேடிக்கொண்டிருக்கும் நிலையில், இந்தத் திட்டம் அவர்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக அமையும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவு: Rogfast 26.7 கிமீ நீளம் மற்றும் 390 மீட்டர் ஆழம் கொண்டதாக இருக்கும், இது உலகின் ஆழமான மற்றும் மிக நீளமான கடலுக்கடியிலான சாலைத் சுரங்கப்பாதையாக அமையும்.
• மேம்பட்ட துல்லியம்: இரண்டு வெவ்வேறு அகழ்வாராய்ச்சிப் பகுதிகள் சென்டிமீட்டர் அளவிலான துல்லியத்துடன் இணைய வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, பொறியாளர்கள் தினசரி லேசர் ஸ்கேனிங் மற்றும் துளையிடுதல் மற்றும் வெடிவைப்பு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
• பொருளாதார தாக்கம்: 2033-ல் கட்டி முடிக்கப்பட்டவுடன், இந்த சுரங்கப்பாதை படகு சேவைகளுக்கு மாற்றாக அமையும் மற்றும் Stavanger மற்றும் Bergen இடையிலான போக்குவரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தும்.