ഓമേഗ സെയിക്കി മൊബിലിറ്റി (OSM), അടുത്ത സാമ്പത്തിക വർഷം അവസാനത്തോടെ ഓഹരി വിപണിയിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനോടനുബന്ധിച്ച് ഏകദേശം ₹125 കോടി രൂപയുടെ പ്രീ-ഐപിഒ (pre-IPO) ഫണ്ടിംഗിനായി ശ്രമിക്കുന്നു. ലാഭകരമായ നിലയിൽ എത്തിയിട്ടുള്ള ചുരുക്കം ചില ഇന്ത്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒന്നായ OSM, തങ്ങളുടെ ഇരുചക്ര, മൂന്നചക്ര, നാലചക്ര വാഹന ശ്രേണികൾ വിപുലീകരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനാൽ ഈ മൂലധന സമാഹരണം ഏറെ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.

ഈ ഫണ്ടിംഗ് പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്

ഫരിദാബാദ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഈ കമ്പനിയുടെ മൂല്യം ഏകദേശം 175 മില്യൺ മുതൽ 225 മില്യൺ ഡോളർ വരെയാണെന്ന് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ബാങ്കർമാർ വിലയിരുത്തുന്നു. കമ്പനിയുടെ സമീപകാല വരുമാന വളർച്ചയും ഈ മേഖലയിലെ നിലവാരവും കണക്കിലെടുത്താണ് ഈ മൂല്യം നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ സാമ്പത്തിക റൗണ്ട് നിലവിലെ പാദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കുന്നത്, ബഹുതല വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കാനും പബ്ലിക് ഓഫറിംഗിന് ആവശ്യമായ സമയക്രമം പാലിക്കാനും OSM-നെ സഹായിക്കും.

ലാഭക്ഷമത OSM-നെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു

ഇന്ത്യയിലെ ഭൂരിഭാഗം ഇലക്ട്രിക് വാഹന (EV) സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളും ഉയർന്ന ചിലവുകൾ (burn rates) നേരിടുന്നതോടൊപ്പം വലിയ തോതിലുള്ള മൂലധന നിക്ഷേപങ്ങളെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഇതിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, OSM 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഏകദേശം ₹330 കോടി രൂപ വരുമാനം നേടിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 2027 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ₹450 കോടി രൂപ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. കമ്പനി ഇതിനകം തന്നെ EBITDA ലാഭക്ഷമത കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഈ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനുള്ളിൽ ക്യാഷ്-ഫ്ലോ പോസിറ്റീവ് ആകുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കമ്പനിയുടെ ബാലൻസ് ഷീറ്റ് പ്രധാനമായും പ്രൊമോട്ടർ മൂലധനത്തെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്, ജപ്പാനിലെ Exedy Corporation ആണ് ഏക തന്ത്രപരമായ നിക്ഷേപകൻ. ഫണ്ടിംഗ് കുറഞ്ഞതോ അല്ലെങ്കിൽ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിവെക്കാൻ നിർബന്ധിതരായതോ ആയ മറ്റ് കമ്പനികളിൽ നിന്ന് OSM-നെ വേർതിരിക്കുന്നത് ഇത്തരത്തിലുള്ള അച്ചടക്കമുള്ള സാമ്പത്തിക ക്രമീകരണമാണ്.

വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ വിശദമായി

  • നിർമ്മാണ ശേഷി – ഡൽഹി-എൻസിആർ (Delhi-NCR) മേഖലയിലും പൂനെയിലും ഉള്ള പ്ലാന്റുകൾക്കായി OSM ഏകദേശം ₹250 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചു. ഈ പ്ലാന്റുകളുടെ ഉപയോഗക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം വലിയ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള നിർമ്മാണ ശേഷി കൂട്ടുക എന്നതാണ് അടുത്ത ഘട്ടം.
  • മൂന്നചക്ര വാഹന വിൽപ്പന – പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് മൂന്നചക്ര വാഹന വിപണിയിൽ നിലവിൽ പ്രതിമാസം 600–700 യൂണിറ്റുകളാണ് വിറ്റഴിയുന്നത്. മെച്ചപ്പെട്ട വർക്കിംഗ് ക്യാപിറ്റലും വിപുലമായ ഡീലർ ശൃംഖലയും ഉണ്ടെങ്കിൽ ഈ വിൽപന ഇരട്ടിയോ അതിലധികമോ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മാനേജ്‌മെന്റ് വിശ്വസിക്കുന്നു.
  • R&D ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരണം – കമ്പനി ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച ഒരു ടൺ ഭാരമുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വലിയൊരു ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഫണ്ട് ഉപയോഗിക്കും. ഈ ഉൽപ്പാദന ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുന്നത് ആകർഷകമായ യൂണിറ്റ് ഇക്കണോമിക്സ് കൈവരിക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
  • ഡീലർമാരും വിദേശ വിപണിയും – നിലവിലുള്ള പൂനെ, ഫരിദാബാദ് സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തി ഇന്ത്യയിൽ ഡീലർമാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിദേശ വിപണികളിലേക്ക് എത്തിക്കാനും OSM പദ്ധതിയിടുന്നു.

വെല്ലുവിളികളും മറ്റ് വശങ്ങളും

ബജാജ് ഓട്ടോ (Bajaj Auto), മഹീന്ദ്ര ലാസ്റ്റ് മൈൽ മൊബിലിറ്റി (Mahindra Last Mile Mobility) തുടങ്ങിയ വൻകിട കമ്പനികൾ മാസ് മാർക്കറ്റ് വിഭാഗങ്ങളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. അതിനാൽ, വൻതോതിലുള്ള വിൽപ്പനയേക്കാൾ ഉപരിയായി പ്രത്യേക വിപണിയിലെ (niche) ലാഭക്ഷമതയിൽ മത്സരിക്കാനാണ് OSM ശ്രമിക്കുന്നത്.

ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ

ചുരുക്കത്തിൽ: OSM ₹125 കോടി രൂപയുടെ പ്രീ-ഐപിഒ ഫണ്ടിംഗിനായി ശ്രമിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ കമ്പനി EBITDA ലാഭക്ഷമത കൈവരിച്ചിട്ടുമുണ്ട്.