ہرمز کا تنگ راستہ (Strait of Hormuz) کی بحالی: عالمی تیل کی سپلائی راتوں رات معمول پر کیوں نہیں آئے گی
مشرق وسطیٰ کے تنازع کو ختم کرنے کے لیے امریکہ اور ایران کے درمیان ہونے والے عارضی معاہدے نے عالمی توانائی کی منڈیوں کو سکون پہنچایا ہے۔ تاہم، خام تیل کے اتار چڑھاؤ پر نظر رکھنے والے کاروباری اداروں اور سرمایہ کاروں کے لیے، دشمنی کا خاتمہ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہرمز کے تنگ راستے میں فوری طور پر سب کچھ معمول کے مطابق ہو جائے گا۔
لاجسٹک رکاوٹ: دوبارہ کھلنا ایک سست عمل کیوں ہے
اگر آبی گزرگاہ کو "کھلا" قرار دے بھی دیا جائے، تب بھی تیل کی جسمانی نقل و حرکت کو نمایاں تاخیر کا سامنا کرنا پڑے گا۔ ہرمز کا تنگ راستہ ایک اہم شریان ہے، جو دنیا کی تقریباً 20 فیصد خام تیل کی کھیپوں کو سنبھالتا ہے۔ اس وقت، خلیج فارس کے اندر تقریباً 500 تجارتی جہاز پھنسے ہوئے ہیں، جس سے لاجسٹک کا ایک بڑا بیک لاگ (تراکم) پیدا ہو گیا ہے۔
بحالی میں کئی عوامل رکاوٹ بنے ہوئے ہیں:
- شپنگ سائیکلز (Shipping Cycles): جاپان جیسے بڑے ایشیائی مراکز تک ایک ٹینکر کے ایک چکر (round trip) میں 45 سے 50 دن لگ سکتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ سپلائی چین کو فوری طور پر "دوبارہ شروع" نہیں کیا جا سکتا۔
- نیویگیشنل سیفٹی (Navigational Safety): لائیڈز لسٹ (Lloyd's List) سمیت بحری ماہرین اس بات پر زور دیتے ہیں کہ بارودی سرنگوں کی صفائی ایک لازمی شرط ہے۔ اگرچہ امریکی صدر ٹرمپ نے اشارہ دیا ہے کہ جہاز پہلے ہی حرکت میں ہیں، لیکن Kpler کی امنہ بکر کا اندازہ ہے کہ بارودی سرنگوں کی صفائی میں چھ ماہ تک لگ سکتے ہیں۔
- رسک اپائٹ (Risk Appetite): جہاز مالکان، انشورنس کمپنیوں اور کپتانوں سے انتہائی احتیاط کے ساتھ آگے بڑھنے کی توقع ہے، جس کا مطلب ہے کہ ٹریفک اچانک بڑھنے کے بجائے بتدریج بڑھے گی۔
قانونی اور مالیاتی غیر یقینی صورتحال: "ٹول" (Toll) کا تنازع
تنگ راستے کا انتظام تنازع کا ایک بڑا نکتہ بنا ہوا ہے۔ ٹرانزٹ فیس کے حوالے سے امریکی اور ایرانی بیانات میں نمایاں فرق پایا جاتا ہے۔ جہاں امریکہ نے دوبارہ کھلنے کو "ٹول فری" (بغیر کسی فیس کے) قرار دیا ہے، وہیں اطلاعات کے مطابق ایران نے کچھ جہازوں سے فیس وصول کرنا شروع کر دی ہے۔
یہ صورتحال عالمی شپنگ کمپنیوں کے لیے ایک قانونی مشکل صورتحال (legal minefield) پیدا کرتی ہے۔ چونکہ امریکہ اور یورپی یونین نے اسلامی انقلاب کے محافظوں (IRGC) کو ایک دہشت گرد تنظیم قرار دیا ہے، اس لیے امریکہ کی جانب سے پابندیوں کا شکار کسی بھی ادارے کو فیس ادا کرنے والی کمپنی کو سخت قانونی جرمانے کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ مزید برآں، بین الاقوامی قانونی ماہرین کا کہنا ہے کہ ٹرانزٹ فیس پر ایرانی کنٹرول سمندر کے قانون پر اقوام متحدہ کے کنونشن (United Nations Convention on the Law of the Sea) کی خلاف ورزی ہو سکتا ہے جو جہاز رانی کی آزادی سے متعلق ہے۔
تیل پیدا کرنے والے ممالک کے لیے بحالی کے مختلف اوقات
خلل کا اثر تمام مشرق وسطیٰ کے پیدا کاروں پر یکساں نہیں تھا۔ مکمل پیداوار دوبارہ شروع کرنے کی صلاحیت کا انحصار موجودہ بنیادی ڈھانچے اور متبادل برآمدی راستوں پر ہے۔
- تیزی سے بحالی: سعودی عرب اور متحدہ عرب امارات سے پیداوار کو جلد از جلد بحال کرنے کی توقع ہے، کیونکہ ان کی متبادل برآمدی راستوں تک رسائی برقرار ہے۔
- تاخیری بحالی: عراق کو بہت زیادہ مشکلات کا سامنا ہے۔ اہم "shut-ins" (روکی گئی پیداوار) اور مشکل فیلڈ آپریشنز کی وجہ سے، Wood Mackenzie کے ماہرین کا کہنا ہے کہ عراق کو تنازع سے پہلے کی سطح پر واپس آنے میں ایک سال تک لگ سکتا ہے۔
- پیداواری تاخیر: مجموعی طور پر، صنعت کے تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ علاقائی پیداوار کے مستحکم ہونے میں کم از کم تین ماہ لگ سکتے ہیں۔
اہم نکات
- لاجسٹک تاخیر: 500 جہازوں کا بڑا بیک لاگ اور ایشیا تک طویل ٹرانزٹ کا وقت اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ تیل کی روانی دنوں میں نہیں بلکہ ہفتوں یا مہینوں میں معمول پر آئے گی۔
- حفاظتی خطرات: بارودی سرنگوں کی صفائی اور محفوظ ٹرانزٹ لینز کا قیام ضروری ہے، جبکہ کچھ ماہرین مکمل حفاظت کے لیے چھ ماہ کے دورانیے کی پیش گوئی کر رہے ہیں۔
- ریگولیٹری خطرہ: اس بارے میں متضاد رپورٹیں کہ آیا آبنائے "toll-free" ہوگی، بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں کے لیے تعمیل اور پابندیوں کے اہم خطرات پیدا کرتی ہیں۔