ہرمز کے تنگ راستے کی بحالی: عالمی تیل کی سپلائی راتوں رات معمول پر کیوں نہیں آئے گی

مشرق وسطیٰ کے تنازع کو ختم کرنے کے لیے امریکہ اور ایران کے درمیان ہونے والے عارضی معاہدے نے عالمی توانائی کی منڈیوں کو بہت ضروری ریلیف فراہم کیا ہے۔ تاہم، کشیدگی میں کمی کے باوجود، ہرمز کے تنگ راستے (Strait of Hormuz) کی بحری لائف لائن ایک پیچیدہ اور طویل بحالی کے عمل سے گزر رہی ہے۔

لاجسٹک رکاوٹیں اور شپنگ میں تاخیر

اگرچہ امن کے امکانات کی وجہ سے تیل کی قیمتوں میں کمی آئی ہے، لیکن ماہرین خبردار کر رہے ہیں کہ خام تیل کی جسمانی نقل و حرکت فوری طور پر شروع نہیں ہوگی۔ ہرمز کا تنگ راستہ ایک اہم شریان ہے، جو دنیا کی تقریباً 20 فیصد خام تیل کی ترسیل کو سنبھالتا ہے۔ اس وقت، خلیج فارس میں تقریباً 500 تجارتی جہاز پھنسے ہوئے ہیں یا کھڑے ہیں۔

اگر آبی گزرگاہ کو "کھلا" قرار دے بھی دیا جائے، تب بھی ایک بڑا لاجسٹک بیک لاگ موجود ہے۔ ٹینکرز کو خلیج میں داخل ہونا، کارگو لوڈ کرنا اور طویل سفر طے کرنا ہوگا۔ مثال کے طور پر، جاپان جیسے بڑے ایشیائی خریداروں تک ایک ہی چکر (round trip) مکمل کرنے میں 45 سے 50 دن لگ سکتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، شپنگ کی سرگرمیوں میں بتدریج اضافہ متوقع ہے، اور حکام کا اندازہ ہے کہ ٹریفک کی خاطر خواہ بحالی میں کم از کم دو ہفتے لگ سکتے ہیں۔

بارود کی صفائی کا اہم چیلنج

بین الاقوامی شپنگ کی واپسی کے لیے حفاظت بنیادی شرط ہے۔ اس تنگ آبی گزرگاہ کے اندر بحری بارود (naval mines) کی موجودگی کے حوالے سے کافی غیر یقینی صورتحال ہے۔ اگرچہ امریکی صدر ٹرمپ نے اشارہ دیا ہے کہ جہاز روانہ ہونا شروع ہو گئے ہیں، لیکن بحری انٹیلی جنس کے مطابق مکمل بارود کی صفائی میں چھ ماہ تک لگ سکتے ہیں۔

G7 فی الحال بارود کی صفائی کے آپریشنز کو منظم کرنے کے لیے ایک فریم ورک پر کام کر رہا ہے، لیکن بارود کی صحیح تعداد ابھی تک معلوم نہیں ہے۔ جب تک بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ ٹرانزٹ لینز کو صاف اور تصدیق شدہ نہیں کر لیا جاتا، جہاز مالکان، انشورنس کمپنیوں اور کپتانوں کے اس خطے میں تیزی سے واپسی کرنے کا امکان کم ہے، کیونکہ ان پانیوں میں سفر کرنے کا رسک پریمیم اب بھی زیادہ ہے۔

ٹرانزٹ فیس کے حوالے سے قانونی اور مالیاتی غیر یقینی صورتحال

تنازع کا ایک بڑا نکتہ "گزرنے کی لاگت" ہے۔ اس بارے میں متضاد رپورٹیں ہیں کہ آیا یہ تنگ راستہ "ٹول فری" ہوگا یا نہیں۔ جہاں امریکہ نے اس کی کھلی صورتحال کو ٹول فری قرار دیا ہے، وہیں ایران نے جہازوں سے فیس وصول کرنے کا حق مانگا ہے۔

یہ عالمی تجارت کے لیے قانونی پیچیدگیوں کا ایک بڑا میدان پیدا کرتا ہے۔ چونکہ امریکہ اور یورپی یونین نے اسلامی انقلابی گارڈز کور (Islamic Revolutionary Guard Corps) کو ایک دہشت گرد تنظیم قرار دیا ہے، اس لیے ایرانی زیرِ اثر اداروں کو ادائیگی کرنے والی کوئی بھی شپنگ فرم سخت بین الاقوامی پابندیوں کا سامنا کر سکتی ہے۔ مزید برآں، قانونی ماہرین کا کہنا ہے کہ ایران کی طرف سے گزرگاہ کو کنٹرول کرنے یا اس پر ٹیکس لگانے کی کوئی بھی کوشش، جہاز رانی کی آزادی کے حوالے سے اقوام متحدہ کے قانونِ سمندر (United Nations Convention on the Law of the Sea) کے ساتھ متصادم ہو سکتی ہے۔

تیل پیدا کرنے والے ممالک کے لیے بتدریج بحالی

اس تعطل کے اثرات صرف نقل و حمل تک محدود نہیں بلکہ تیل نکالنے کے عمل تک بھی پھیلے ہوئے ہیں۔ ذخیرہ کرنے کی صلاحیت ختم ہونے کی وجہ سے مشرق وسطیٰ کے کئی تیل پیدا کرنے والے ممالک کو پیداوار روکنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ان پیدا کرنے والوں کے لیے بحالی کا دورانیہ مختلف ہوگا:

اہم نکات