Sự phục hồi của Eo biển Hormuz: Tại sao nguồn cung dầu toàn cầu sẽ không bình thường hóa ngay lập tức

Thỏa thuận tạm thời giữa Hoa Kỳ và Iran nhằm chấm dứt xung đột ở Trung Đông đã mang lại sự nhẹ nhõm rất cần thiết cho các thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, bất chấp căng thẳng đang hạ nhiệt, huyết mạch hàng hải của Eo biển Hormuz vẫn phải đối mặt với một quá trình phục hồi phức tạp và kéo dài.

Nút thắt Logistics và Sự chậm trễ trong vận chuyển

Mặc dù triển vọng hòa bình đã khiến giá dầu giảm xuống, các chuyên gia cảnh báo rằng việc vận chuyển dầu thô thực tế sẽ không thể diễn ra ngay lập tức. Eo biển Hormuz là một huyết mạch quan trọng, xử lý khoảng 20% lượng vận chuyển dầu thô của thế giới. Hiện tại, khoảng 500 tàu thương mại vẫn đang bị mắc kẹt hoặc nằm chờ trong Vịnh Ba Tư.

Ngay cả khi tuyến đường thủy được tuyên bố là "mở", vẫn tồn tại một lượng lớn hàng hóa tồn đọng về mặt logistics. Các tàu chở dầu phải tiến vào Vịnh, bốc hàng và thực hiện các chuyến hành trình dài ngày. Ví dụ, một chuyến khứ hồi duy nhất đến các khách hàng lớn ở châu Á như Nhật Bản có thể mất từ 45 đến 50 ngày. Do đó, hoạt động vận chuyển dự kiến sẽ chỉ tăng dần lên, với ước tính của các quan chức rằng có thể mất ít nhất hai tuần để lưu lượng giao thông tăng đáng kể.

Thách thức quan trọng trong việc rà phá mìn

An toàn vẫn là điều kiện tiên quyết hàng đầu cho sự trở lại của vận tải hàng hải quốc tế. Hiện có sự không chắc chắn đáng kể liên quan đến sự hiện diện của mìn hải quân trong tuyến đường thủy hẹp này. Mặc dù Tổng thống Hoa Kỳ Trump đã cho biết các con tàu đang bắt đầu rời đi, nhưng tình báo hàng hải cho thấy việc rà phá mìn toàn diện có thể mất tới sáu tháng.

Nhóm G7 hiện đang xây dựng một khuôn khổ để quản lý các hoạt động rà phá mìn, nhưng số lượng mìn chính xác vẫn chưa được xác định. Cho đến khi các tuyến đường quá cảnh được quốc tế công nhận được dọn sạch và xác minh, các chủ tàu, công ty bảo hiểm và thuyền trưởng khó có thể vội vàng quay trở lại khu vực này, vì phí bù rủi ro khi điều hướng qua các vùng nước này vẫn còn cao.

Những bất ổn về pháp lý và tài chính liên quan đến phí quá cảnh

Một điểm tranh chấp chính vẫn là "chi phí đi qua". Có những báo cáo mâu thuẫn về việc liệu eo biển sẽ được "miễn phí" hay không. Trong khi Hoa Kỳ mô tả việc mở cửa là không thu phí, Iran lại tìm cách giành quyền thu phí từ các tàu thuyền.

Điều này tạo ra một bãi mìn pháp lý đáng kể cho thương mại toàn cầu. Vì Hoa Kỳ và EU đã chỉ định Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo là một tổ chức khủng bố, bất kỳ công ty vận tải biển nào thực hiện thanh toán cho các thực thể do Iran kiểm soát đều có thể phải đối mặt với các lệnh trừng phạt quốc tế nghiêm trọng. Hơn nữa, các chuyên gia pháp lý lập luận rằng bất kỳ nỗ lực nào của Iran nhằm kiểm soát hoặc đánh thuế việc đi qua có thể xung đột với Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển liên quan đến quyền tự do hàng hải.

Sự khởi động lại không đồng đều của các nhà sản xuất dầu

Tác động của sự gián đoạn không chỉ dừng lại ở vận tải mà còn lan sang cả hoạt động khai thác thực tế. Một số nhà sản xuất ở Trung Đông đã buộc phải ngừng sản xuất do công suất lưu trữ đã cạn kiệt. Lộ trình phục hồi của các nhà sản xuất này sẽ khác nhau:

Các điểm chính cần lưu ý