Sự phục hồi tại Eo biển Hormuz: Tại sao nguồn cung dầu mỏ toàn cầu sẽ không bình thường hóa ngay lập tức

Mặc dù một thỏa thuận tạm thời giữa Hoa Kỳ và Iran báo hiệu khả năng chấm dứt xung đột ở Trung Đông, thị trường năng lượng toàn cầu vẫn phải đối mặt với một chặng đường dài để đạt được sự ổn định. Sự gián đoạn tại Eo biển Hormuz, nơi xử lý 20% lượng dầu của thế giới, đã để lại một khoảng trống khổng lồ về hậu cần và sản xuất mà một lệnh ngừng bắn đơn thuần không thể lấp đầy.

Nút thắt hậu cần và sự chậm trễ trong vận chuyển

Ngay cả khi Eo biển Hormuz được tuyên bố là "mở cửa", một lượng lớn tàu thuyền đang bị tồn đọng sẽ ngăn cản việc bình thường hóa ngay lập tức. Theo công ty tình báo hàng hải Kpler, khoảng 500 tàu thương mại vẫn đang bị mắc kẹt bên trong Vịnh Ba Tư. Những con tàu này không thể di chuyển đồng thời qua tuyến đường thủy hẹp này, đòi hỏi lưu lượng giao thông phải tăng dần theo lộ trình.

Hơn nữa, khoảng cách vật lý và thời gian vận chuyển tạo ra một rào cản đáng kể cho các thị trường năng lượng. Ví dụ, một chuyến khứ hồi của tàu chở dầu để đến được các khách hàng lớn ở châu Á như Nhật Bản có thể mất từ 45 đến 50 ngày. Sự chậm trễ cố hữu này có nghĩa là ngay cả khi các tàu bắt đầu di chuyển, việc dầu thô thực sự cập bến các nhà máy lọc dầu toàn cầu vẫn sẽ diễn ra ngắt quãng trong nhiều tuần.

Nhiệm vụ rà phá thủy lôi đầy nguy hiểm

An toàn vẫn là mối quan tâm hàng đầu của các chủ tàu và công ty bảo hiểm. Trước khi các hoạt động quy mô lớn có thể tiếp tục, tuyến đường thủy phải được rà soát để loại bỏ các loại thủy lôi tiềm ẩn. Mặc dù Tổng thống Hoa Kỳ Trump đã cho biết các con tàu đang bắt đầu rời đi, các chuyên gia trong ngành lại đề xuất một mốc thời gian thận trọng hơn.

Amena Bakr, người đứng đầu bộ phận phân tích năng lượng Trung Đông và OPEC+ tại Kpler, ước tính rằng quá trình rà phá thủy lôi có thể mất tới sáu tháng. Trong khi các nhà lãnh đạo G7 đang xây dựng một khuôn khổ để rà phá mìn trong khu vực, sự không chắc chắn vẫn tồn tại liên quan đến số lượng và vị trí chính xác của các quả mìn. Cho đến khi các tuyến đường vận chuyển được quốc tế công nhận được khôi phục, nhiều công ty vận tải biển sẽ duy trì mức phí rủi ro cao, làm trì hoãn việc quay trở lại hoàn toàn mức trước xung đột.

Sự không chắc chắn về quy định và tranh chấp về "phí quá cảnh"

Một biến số địa chính trị đáng kể liên quan đến cách quản lý eo biển này. Đang có những báo cáo mâu thuẫn về việc liệu Iran có yêu cầu thu phí quá cảnh từ các tàu thuyền hay không. Trong khi Hoa Kỳ mô tả đây là một "sự mở cửa không thu phí", Iran vẫn chưa xác nhận điều này một cách công khai, dẫn đến lo ngại về một rắc rối mới về quy định cho các công ty vận tải biển.

Điều này tạo ra một bãi mìn về pháp lý và tài chính: Hoa Kỳ và EU đã xếp Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo vào danh sách tổ chức khủng bố. Nếu Iran sử dụng các thực thể đang bị trừng phạt để thu phí quá cảnh, các công ty thực hiện các khoản thanh toán đó có thể phải đối mặt với những hình phạt quốc tế nghiêm trọng. Sự mơ hồ về pháp lý này có thể khiến nhiều doanh nghiệp do dự, ngay cả khi những nguy hiểm về mặt vật lý đã lắng xuống.

Lộ trình khác nhau đối với các nhà sản xuất dầu

Tác động lên sản lượng có sự khác biệt đáng kể giữa các quốc gia. Các nhà phân tích cho rằng Ả Rập Xê-út và UAE có thể phục hồi nhanh chóng nhờ khả năng tiếp cận các tuyến đường xuất khẩu thay thế. Tuy nhiên, các quốc gia như Iraq phải đối mặt với một thách thức lớn hơn nhiều. Alan Gelder từ Wood Mackenzie lưu ý rằng do các biến động thực địa phức tạp và tình trạng đóng giếng đáng kể, Iraq có thể mất tới một năm để trở lại mức sản lượng trước đây. Nhìn chung, việc khôi phục sản lượng toàn cầu về mức trước chiến tranh ước tính sẽ mất ít nhất ba tháng.

Các điểm chính cần lưu ý