Восстановление ситуации в Ормузском проливе: почему мировые поставки нефти не нормализуются в одночасье

Хотя предварительное соглашение между США и Ираном сигнализирует о возможном завершении конфликта на Ближнем Востоке, мировому энергетическому рынку предстоит долгий путь к стабильности. Нарушение работы Ормузского пролива, через который проходит 20% мировых поставок нефти, создало огромный логистический и производственный вакуум, который невозможно заполнить одним лишь прекращением огня.

Логистические трудности и задержки в судоходстве

Даже если Ормузский пролив будет объявлен «открытым», огромные очереди из морских судов препятствуют немедленной нормализации. По данным аналитической компании Kpler, в Персидском заливе остаются заблокированными около 500 коммерческих судов. Эти корабли не могут одновременно проходить через узкий пролив, что требует постепенного увеличения интенсивности движения.

Кроме того, физическое расстояние и время транзита создают значительные препятствия для энергетических рынков. Например, один рейс танкера к крупным азиатским покупателям, таким как Япония, может занимать от 45 до 50 дней. Эта неизбежная задержка означает, что даже когда суда начнут движение, фактическое поступление сырой нефти на мировые нефтеперерабатывающие заводы будет распределено во времени в течение нескольких недель.

Опасная задача по разминированию

Безопасность остается главным приоритетом для судовладельцев и страховщиков. Прежде чем полномасштабные операции смогут возобновиться, водный путь необходимо очистить от возможных морских мин. Хотя президент США Трамп указал на то, что суда начинают выходить из пролива, отраслевые эксперты призывают к более осторожным прогнозам.

Амена Бакр, руководитель отдела анализа энергетики Ближнего Востока и ОПЕК+ в Kpler, оценивает, что процесс разминирования может занять до шести месяцев. В то время как лидеры стран G7 работают над механизмом разминирования этого района, сохраняется неопределенность относительно точного количества и расположения мин. До тех пор, пока не будут восстановлены международно признанные транзитные пути, многие судоходные компании будут сохранять высокую премию за риск, что отсрочит полное возвращение к доконфликтному уровню.

Регуляторная неопределенность и спор о «плате за проход»

Значительным геополитическим осложнением является вопрос управления проливом. Поступают противоречивые сообщения о том, будет ли Иран требовать плату за транзит с судов. В то время как США назвали открытие пролива «бесплатным», Иран публично это не подтвердил, что вызывает опасения по поводу новых регуляторных трудностей для судоходных компаний.

Это создает юридическое и финансовое минное поле: США и ЕС признали Корпус стражей исламской революции террористической организацией. Если Иран будет использовать подсанкционные структуры для сбора транзитных сборов, компании, осуществляющие такие платежи, могут столкнуться с суровыми международными санкциями. Эта правовая неопределенность может заставить многие фирмы медлить даже после того, как физическая опасность минует.

Различные сроки восстановления для производителей нефти

Влияние на добычу существенно различается в зависимости от страны. Аналитики полагают, что Саудовская Аравия и ОАЭ могут быстро восстановиться благодаря доступу к альтернативным экспортным маршрутам. Однако таким странам, как Ирак, предстоит гораздо более трудный путь. Алан Гелдер из Wood Mackenzie отмечает, что из-за сложной динамики на месторождениях и значительной остановки добычи Ираку может потребоваться до года, чтобы вернуться к прежним объемам производства. В целом, по оценкам, на восстановление мировой добычи до довоенного уровня уйдет не менее трех месяцев.

Основные выводы