Erholung der Straße von Hormus: Warum sich die weltweiten Ölversorgung nicht über Nacht normalisieren wird

Während eine vorläufige Vereinbarung zwischen den USA und dem Iran ein potenzielles Ende des Nahostkonflikts signalisiert, steht der globale Energiemarkt vor einem langen Weg zur Stabilität. Die Unterbrechung der Straße von Hormus, durch die 20 % des weltweiten Öls fließen, hat eine massive logistische und produktionsbedingte Lücke hinterlassen, die durch einen bloßen Waffenstillstand nicht geschlossen werden kann.

Der logistische Engpass und Lieferverzögerungen

Selbst wenn die Straße von Hormus für „geöffnet“ erklärt wird, verhindert ein massiver Rückstau im Seeverkehr eine sofortige Normalisierung. Laut dem maritimen Analyseunternehmen Kpler sind etwa 500 Handelsschiffe im Persischen Golf gestrandet. Diese Schiffe können die schmale Wasserstraße nicht gleichzeitig befahren, was eine schrittweise Erhöhung des Verkehrs erfordert.

Darüber hinaus stellen die physische Distanz und die Transitzeiten eine erhebliche Hürde für die Energiemärkte dar. Beispielsweise kann eine einzige Rundreise eines Tankers zu den großen asiatischen Abnehmern wie Japan zwischen 45 und 50 Tage dauern. Diese inhärente Verzögerung bedeutet, dass die tatsächliche Ankunft von Rohöl in den weltweiten Raffinerien noch wochenlang zeitversetzt erfolgen wird, selbst wenn sich die Schiffe wieder in Bewegung setzen.

Die gefährliche Aufgabe der Minenräumung

Die Sicherheit bleibt das Hauptanliegen von Schiffseigentümern und Versicherern. Bevor der volle Betrieb wieder aufgenommen werden kann, muss die Wasserstraße von potenziellen Seeminen befreit werden. Während US-Präsident Trump andeutete, dass Schiffe beginnen, auszulaufen, schlagen Branchenexperten einen vorsichtigeren Zeitplan vor.

Amena Bakr, Leiterin für Nahost-Energie und OPEC+-Analysen bei Kpler, schätzt, dass der Prozess der Minenräumung bis zu sechs Monate dauern könnte. Während die G7-Staats- und Regierungschefs an einem Rahmenwerk zur Minenräumung des Gebiets arbeiten, besteht weiterhin Unsicherheit über die genaue Anzahl und Lage der Minen. Bis international anerkannte Transitrouten wiederhergestellt sind, werden viele Schifffahrtsunternehmen eine hohe Risikoprämie beibehalten, was eine vollständige Rückkehr zum Niveau vor dem Konflikt verzögert.

Regulatorische Unsicherheit und der „Maut“-Streit

Eine bedeutende geopolitische Komplikation betrifft die Frage, wie die Straße verwaltet wird. Es gibt widersprüchliche Berichte darüber, ob der Iran Transitgebühren von den Schiffen verlangen wird. Während die USA eine „mautfreie Öffnung“ beschrieben haben, hat der Iran dies nicht öffentlich bestätigt, was die Befürchtung vor neuen regulatorischen Problemen für Schifffahrtsunternehmen schürt.

Dies stellt ein rechtliches und finanzielles Minenfeld dar: Die USA und die EU haben die Islamische Revolutionsgarde als Terrororganisation eingestuft. Wenn der Iran sanktionierte Einheiten nutzt, um Transitgebühren zu erheben, könnten Unternehmen, die diese Zahlungen leisten, mit schweren internationalen Sanktionen konfrontiert werden. Diese rechtliche Unklarheit könnte viele Firmen zögern lassen, selbst nachdem die physische Gefahr vorüber ist.

Unterschiedliche Zeitpläne für Ölproduzenten

Die Auswirkungen auf die Produktion variieren je nach Land erheblich. Analysten gehen davon aus, dass Saudi-Arabien und die VAE aufgrund ihres Zugangs zu alternativen Exportrouten schnell wieder aufholen könnten. Länder wie der Irak stehen jedoch vor einer viel größeren Herausforderung. Alan Gelder von Wood Mackenzie merkt an, dass es aufgrund schwieriger Felddynamiken und erheblicher Produktionsstopps bis zu einem Jahr dauern könnte, bis der Irak wieder das vorherige Produktionsniveau erreicht. Insgesamt wird geschätzt, dass es mindestens drei Monate dauern wird, bis die weltweite Produktion wieder das Vorkriegsniveau erreicht.

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