بازسازی وضعیت تنگه هرمز: چرا عرضه جهانی نفت یکشبه عادی نخواهد شد
اگرچه توافق موقت بین ایالات متحده و ایران نشاندهنده پایان احتمالی درگیریهای خاورمیانه است، اما بازار جهانی انرژی مسیر طولانی برای رسیدن به ثبات پیش رو دارد. اختلال در تنگه هرمز، که ۲۰ درصد از نفت جهان را جابهجا میکند، خلأ عظیم لجستیکی و تولیدی ایجاد کرده است که تنها با یک آتشبس قابل جبران نیست.
گلوگاه لجستیکی و تأخیرهای کشتیرانی
حتی اگر تنگه هرمز «باز» اعلام شود، حجم عظیم ترافیک دریایی انباشتهشده مانع از عادیسازی فوری میشود. طبق گزارش شرکت اطلاعات دریایی Kpler، تقریباً ۵۰۰ شناور تجاری همچنان در خلیج فارس گرفتار شدهاند. این کشتیها نمیتوانند بهطور همزمان از این آبراه باریک عبور کنند، که این امر مستلزم افزایش تدریجی ترافیک است.
علاوه بر این، فاصله فیزیکی و زمان ترانزیت، مانع بزرگی برای بازارهای انرژی محسوب میشود. برای مثال، یک سفر رفت و برگشت برای یک نفتکش جهت رسیدن به خریداران اصلی در آسیا مانند ژاپن، میتواند بین ۴۵ تا ۵۰ روز طول بکشد. این تأخیر ذاتی به این معناست که حتی با شروع حرکت شناورها، رسیدن واقعی نفت خام به پالایشگاههای جهانی برای هفتهها با فاصله و به صورت نامنظم خواهد بود.
وظیفه پرخطر مینزدایی
ایمنی همچنان دغدغه اصلی مالکان کشتی و بیمهگران است. پیش از آنکه عملیاتهای گسترده بتوانند از سر گرفته شوند، این آبراه باید از مینهای دریایی احتمالی پاکسازی شود. در حالی که دونالد ترامپ، رئیسجمهور ایالات متحده، اشاره کرد که کشتیها شروع به حرکت کردهاند، کارشناسان این صنعت جدول زمانی محتاطانهتری را پیشنهاد میکنند.
آمنا بکر، مدیر بخش تحلیلهای انرژی خاورمیانه و اوپک پلاس در Kpler، تخمین میزند که فرآیند مینزدایی میتواند تا شش ماه طول بکشد. در حالی که رهبران گروه هفت (G7) در حال کار بر روی چارچوبی برای مینزدایی از این منطقه هستند، ابهام در مورد تعداد و مکان دقیق مینها همچنان پابرجاست. تا زمانی که مسیرهای ترانزیتی مورد تأیید بینالمللی بازسازی نشوند، بسیاری از شرکتهای کشتیرانی «حق ریسک بالا» را حفظ خواهند کرد که این امر بازگشت کامل به سطوح پیش از درگیری را به تأخیر میاندازد.
عدم قطعیت مقرراتی و اختلاف بر سر «عوارض عبور»
یک پیچیدگی ژئوپلیتیک مهم مربوط به نحوه مدیریت تنگه است. گزارشهای متناقضی در مورد اینکه آیا ایران از شناورها عوارض عبور مطالبه خواهد کرد یا خیر، وجود دارد. در حالی که ایالات متحده از یک «بازگشایی بدون عوارض» صحبت کرده است، ایران این موضوع را بهطور علنی تأیید نکرده است، که این امر منجر به نگرانیهایی درباره یک سردرگمی مقرراتی جدید برای شرکتهای کشتیرانی شده است.
این موضوع یک میدان مین حقوقی و مالی ایجاد میکند: ایالات متحده و اتحادیه اروپا سپاه پاسداران انقلاب اسلامی را به عنوان یک سازمان تروریستی معرفی کردهاند. اگر ایران از نهادهای تحت تحریم برای جمعآوری هزینههای ترانزیت استفاده کند، شرکتهایی که این پرداختها را انجام میدهند ممکن است با مجازاتهای بینالمللی شدیدی روبرو شوند. این ابهام حقوقی ممکن است باعث تردید بسیاری از شرکتها شود، حتی پس از آنکه خطرات فیزیکی برطرف شده باشد.
بازههای زمانی متفاوت برای تولیدکنندگان نفت
تأثیر بر تولید در هر کشور به طور قابل توجهی متفاوت است. تحلیلگران معتقدند که عربستان سعودی و امارات متحده عربی ممکن است به دلیل دسترسی به مسیرهای صادراتی جایگزین، به سرعت بهبود یابند. با این حال، کشورهایی مانند عراق با چالش بسیار دشوارتری روبرو هستند. آلن گلدِر از وود مککنزی خاطرنشان میکند که به دلیل دینامیکهای دشوار میدان و توقفهای قابل توجه تولید، ممکن است تا یک سال طول بکشد تا عراق به سطوح تولید قبلی خود بازگردد. به طور کلی، تخمین زده میشود که بازگشت تولید جهانی به سطوح پیش از جنگ حداقل سه ماه زمان ببرد.
نکات کلیدی
- تأخیر لجستیکی: انباشت عظیم ۵۰۰ شناور و زمانهای طولانی ترانزیت به آسیا به این معناست که عرضه نفت بلافاصله بهبود نخواهد یافت.
- موانع ایمنی: پاکسازی مینها پیشنیاز ناوبری ایمن است و تکمیل آن ممکن است تا شش ماه طول بکشد.
- نابرابری تولید: در حالی که برخی از تولیدکنندگان حوزه خلیج فارس ممکن است به سرعت بهبود یابند، برخی دیگر مانند عراق ممکن است با دوره بازیابی تا یک سال روبرو شوند.