بازسازی وضعیت تنگه هرمز: چرا عرضه جهانی نفت یکشبه عادی نخواهد شد
توافق موقت میان ایالات متحده و ایران برای پایان دادن به منازعات خاورمیانه، تسکین بسیار مورد نیاز بازارهای جهانی انرژی را به همراه داشته است. با این حال، علیرغم کاهش تنشها، شریان حیاتی دریایی تنگه هرمز با فرآیند بازسازی پیچیده و طولانی روبروست.
گلوگاههای لجستیکی و تأخیرهای کشتیرانی
اگرچه چشمانداز صلح باعث کاهش قیمت نفت شده است، اما کارشناسان هشدار میدهند که جابهجایی فیزیکی نفت خام بلافاصله از سر گرفته نخواهد شد. تنگه هرمز یک شریان حیاتی است که تقریباً ۲۰ درصد از محمولههای نفت خام جهان را جابهجا میکند. در حال حاضر، حدود ۵۰۰ شناور تجاری در خلیج فارس گرفتار یا در حالت توقف هستند.
حتی اگر این آبراه «باز» اعلام شود، یک انباشت لجستیکی عظیم وجود دارد. نفتکشها باید وارد خلیج شوند، بارگیری کنند و سفرهای طولانیمدت را طی کنند. برای مثال، یک سفر رفت و برگشت به خریداران بزرگ آسیایی مانند ژاپن میتواند بین ۴۵ تا ۵۰ روز طول بکشد. در نتیجه، انتظار میرود فعالیتهای کشتیرانی تنها به صورت تدریجی افزایش یابد و مقامات تخمین میزنند که حداقل دو هفته طول میکشد تا ترافیک قابل توجهی برقرار شود.
چالش حیاتی پاکسازی مینها
ایمنی همچنان پیششرط اصلی برای بازگشت کشتیرانی بینالمللی است. عدم قطعیت قابل توجهی در مورد وجود مینهای دریایی در این آبراه باریک وجود دارد. در حالی که پرزیدنت ترامپ اشاره کرده است که کشتیها شروع به حرکت کردهاند، اطلاعات دریایی نشان میدهد که پاکسازی جامع مینها میتواند تا شش ماه به طول انجامد.
گروه هفت (G7) در حال حاضر بر روی چارچوبی برای مدیریت عملیات مینزدایی کار میکند، اما تعداد دقیق مینها ناشناخته باقی مانده است. تا زمانی که مسیرهای ترانزیتی مورد تأیید بینالمللی پاکسازی و تأیید نشوند، بعید است که مالکان کشتی، بیمهگران و ناخداها برای بازگشت به منطقه عجله کنند، زیرا حق ریسک (risk premium) برای ناوبری در این آبها همچنان بالا است.
عدم قطعیتهای حقوقی و مالی در مورد هزینههای عبور
یک نقطه اصلی اختلاف همچنان «هزینه عبور» است. گزارشهای متناقضی در مورد اینکه آیا تنگه «بدون عوارض» خواهد بود یا خیر، وجود دارد. در حالی که ایالات متحده بازگشایی را بدون عوارض توصیف کرده است، ایران حق دریافت هزینه از شناورها را مطالبه کرده است.
این موضوع یک میدان مین حقوقی قابل توجه برای تجارت جهانی ایجاد میکند. از آنجایی که ایالات متحده و اتحادیه اروپا سپاه پاسداران انقلاب اسلامی را به عنوان یک سازمان تروریستی تعیین کردهاند، هر شرکت کشتیرانی که به نهادهای تحت کنترل ایران پرداختی انجام دهد، ممکن است با تحریمهای بینالمللی شدیدی روبرو شود. علاوه بر این، کارشناسان حقوقی استدلال میکنند که هرگونه تلاش ایران برای کنترل یا اخذ مالیات از عبور و مرور ممکن است با کنوانسیون حقوق دریاهای سازمان ملل متحد در مورد آزادی کشتیرانی در تضاد باشد.
شروع مجدد مرحلهبندیشده برای تولیدکنندگان نفت
تأثیر این اختلال فراتر از حملونقل، به استخراج واقعی نیز گسترش مییابد. چندین تولیدکننده خاورمیانهای به دلیل اتمام ظرفیتهای ذخیرهسازی، مجبور به توقف تولید شدند. بازه زمانی بازیابی برای این تولیدکنندگان متفاوت خواهد بود:
- بازیابی سریع: انتظار میرود عربستان سعودی و امارات متحده عربی به دلیل دسترسی به مسیرهای صادراتی جایگزین، تولید خود را به سرعت از سر بگیرند.
- بازیابی متوسط: ممکن است بازگشت برخی کشورها به سطوح تولید پیش از جنگ تا سه ماه طول بکشد.
- چالشهای بلندمدت: عراق با دشوارترین مسیر روبروست؛ به دلیل شرایط دشوار میدانی و توقفهای گسترده تولید، عادیسازی میزان خروجی ممکن است تا یک سال طول بکشد.
نکات کلیدی
- تأخیر لجستیکی: حتی با وجود آتشبس، انباشت ۵۰۰ شناور و زمانهای طولانی ترانزیت به آسیا به این معناست که عرضه بلافاصله به سطوح پیش از درگیری نخواهد رسید.
- خطرات ایمنی: پاکسازی مینها و ایجاد مسیرهای ترانزیت ایمن ممکن است تا شش ماه طول بکشد که این امر سرعت بازگشت فعالیتهای دریایی را تعیین میکند.
- موانع مقرراتی: ادعاهای متناقض بر سر هزینههای ترانزیت و تحریمهای موجود علیه نهادهای ایرانی، ریسکهای مالی قابل توجهی را برای شرکتهای کشتیرانی جهانی ایجاد میکند.