Reprise dans le détroit d'Ormuz : pourquoi l'approvisionnement mondial en pétrole ne se normalisera pas du jour au lendemain
L'accord provisoire entre les États-Unis et l'Iran pour mettre fin au conflit au Moyen-Orient a apporté un soulagement tant attendu aux marchés mondiaux de l'énergie. Cependant, malgré le refroidissement des tensions, l'artère maritime vitale du détroit d'Ormuz est confrontée à un processus de reprise complexe et de longue haleine.
Goulots d'étranglement logistiques et retards d'expédition
Bien que la perspective de la paix ait entraîné une baisse des prix du pétrole, les experts avertissent que le mouvement physique du brut ne reprendra pas immédiatement. Le détroit d'Ormuz est une artère critique, gérant environ 20 % des expéditions mondiales de pétrole brut. Actuellement, environ 500 navires commerciaux restent bloqués ou à l'arrêt dans le golfe Persique.
Même si la voie navigable est déclarée « ouverte », un retard logistique massif subsiste. Les pétroliers doivent entrer dans le golfe, charger la cargaison et effectuer de longs voyages. Par exemple, un seul voyage aller-retour vers de grands acheteurs asiatiques comme le Japon peut prendre entre 45 et 50 jours. Par conséquent, l'activité de transport maritime ne devrait reprendre que progressivement, les responsables estimant qu'il pourrait falloir au moins deux semaines avant que le trafic ne reprenne de manière significative.
Le défi critique du déminage
La sécurité demeure la condition préalable essentielle au retour du transport maritime international. Il existe une incertitude importante concernant la présence de mines marines dans cette voie navigable étroite. Bien que le président américain Trump ait indiqué que les navires commençaient à partir, le renseignement maritime suggère qu'un déminage complet pourrait prendre jusqu'à six mois.
Le G7 travaille actuellement sur un cadre pour gérer les opérations de déminage, mais le nombre exact de mines reste inconnu. Tant que les couloirs de transit reconnus internationalement n'auront pas été dégagés et vérifiés, il est peu probable que les armateurs, les assureurs et les capitaines se précipitent de nouveau dans la région, car la prime de risque pour la navigation dans ces eaux reste élevée.
Incertitudes juridiques et financières concernant les frais de transit
Un point de discorde majeur demeure le « coût du passage ». Les rapports divergent quant à savoir si le détroit sera « sans péage ». Alors que les États-Unis ont décrit l'ouverture comme étant sans frais, l'Iran a revendiqué le droit de percevoir des taxes auprès des navires.
Cela crée un véritable champ de mines juridique pour le commerce mondial. Puisque les États-Unis et l'UE ont désigné le Corps des Gardiens de la révolution islamique comme une organisation terroriste, toute entreprise de transport maritime effectuant des paiements à des entités contrôlées par l'Iran pourrait s'exposer à de lourdes sanctions internationales. De plus, les experts juridiques soutiennent que toute tentative de l'Iran de contrôler ou de taxer le passage pourrait entrer en conflit avec la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer concernant la liberté de navigation.
Un redémarrage échelonné pour les producteurs de pétrole
L'impact de la perturbation s'étend au-delà du transport pour toucher l'extraction proprement dite. Plusieurs producteurs du Moyen-Orient ont été contraints d'interrompre leur production en raison de l'épuisement de leurs capacités de stockage. Le calendrier de reprise pour ces producteurs variera :
- Reprise rapide : L'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis devraient rétablir la production rapidement grâce à leur accès à des routes d'exportation alternatives.
- Reprise modérée : Certains pays pourraient mettre jusqu'à trois mois pour revenir à leurs niveaux de production d'avant la guerre.
- Défis à long terme : L'Irak fait face à la pente la plus raide ; en raison de conditions de terrain difficiles et d'arrêts de production importants, la normalisation de la production pourrait prendre jusqu'à un an.
Points clés à retenir
- Retard logistique : Même en cas de cessez-le-feu, l'accumulation de 500 navires et les longs temps de transit vers l'Asie signifient que l'offre n'atteindra pas immédiatement les niveaux d'avant le conflit.
- Risques de sécurité : Le déminage et l'établissement de couloirs de transit sécurisés pourraient prendre jusqu'à six mois, dictant ainsi le rythme du retour maritime.
- Obstacles réglementaires : Les revendications contradictoires sur les frais de transit et les sanctions existantes contre les entités iraniennes créent des risques financiers importants pour les entreprises de transport maritime mondiales.