Sự phục hồi tại Eo biển Hormuz: Tại sao nguồn cung dầu toàn cầu sẽ không bình thường hóa ngay lập tức

Thỏa thuận tạm thời giữa Hoa Kỳ và Iran nhằm chấm dứt xung đột ở Trung Đông đã mang lại sự nhẹ nhõm cần thiết cho các thị trường năng lượng đầy biến động. Tuy nhiên, trong khi căng thẳng địa chính trị đang hạ nhiệt, cơn ác mộng về hậu cần để khôi phục Eo biển Hormuz—một tuyến đường huyết mạch xử lý 20% nguồn cung dầu toàn cầu—mới chỉ vừa bắt đầu.

Nút thắt hậu cần: Không chỉ đơn thuần là mở lại các cửa ngõ

Ngay cả khi Eo biển được tuyên bố chính thức là "mở cửa", việc quay trở lại khối lượng vận chuyển như trước xung đột là điều không thể diễn ra ngay lập tức. Công ty tình báo hàng hải Kpler báo cáo rằng hiện có khoảng 500 tàu thương mại đang bị mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư. Những con tàu này không thể cùng lúc di chuyển qua tuyến đường thủy hẹp này, tạo ra một nút thắt vật lý khổng lồ.

Hơn nữa, chính cơ chế hành trình sẽ quyết định sự phục hồi chậm chạp. Ví dụ, một chuyến đi khứ hồi duy nhất đến các khách hàng lớn ở châu Á như Nhật Bản có thể mất từ 45 đến 50 ngày. Do đó, ngay cả khi các con tàu bắt đầu di chuyển, "dòng chảy" dầu hướng tới thị trường toàn cầu sẽ vẫn mỏng manh trong nhiều tuần khi chu kỳ bốc hàng và vận chuyển đường dài bắt đầu khởi động lại một cách chậm chạp.

Mối đe dọa vô hình: Rà phá mìn và các rủi ro an toàn

An toàn vẫn là rào cản chính đối với các chủ tàu và công ty bảo hiểm. Các chuyên gia trong ngành nhấn mạnh rằng việc khôi phục các tuyến đường quá cảnh được quốc tế công nhận là điều kiện tiên quyết để các hoạt động trở lại bình thường. Amena Bakr, trưởng bộ phận phân tích năng lượng Trung Đông tại Kpler, cho rằng quá trình rà phá thủy lôi có thể kéo dài tới sáu tháng.

Mặc dù Tổng thống Hoa Kỳ Trump đã cho biết các con tàu đang bắt đầu rời đi và việc săn tìm mìn đang được tiến hành, nhưng sự không chắc chắn đáng kể vẫn còn tồn tại. Nhóm G7 hiện đang được giao nhiệm vụ quyết định một khuôn khổ để rà phá mìn trên tuyến đường thủy này, nhưng số lượng mìn đang hoạt động chính xác vẫn chưa được biết, khiến các công ty bảo hiểm và thuyền trưởng cực kỳ thận trọng trong việc nối lại các hoạt động quy mô đầy đủ.

Ma sát địa chính trị: Thế tiến thoái lưỡng nan về phí cầu đường và lệnh trừng phạt

Một điểm tranh chấp chính liên quan đến "quy tắc lưu thông". Trong khi Hoa Kỳ mô tả việc mở cửa lại là "không mất phí", Iran đã bắt đầu yêu cầu phí quá cảnh từ một số tàu nhất định. Điều này tạo ra một bãi mìn về pháp lý và tài chính cho các công ty vận tải biển toàn cầu.

Vì Mỹ và EU đã xếp một số thực thể Iran vào danh sách các tổ chức khủng bố hoặc áp đặt lệnh trừng phạt, bất kỳ công ty nào trả "phí quá cảnh" cho Iran đều có thể phải đối mặt với các hình phạt pháp lý và lệnh trừng phạt nghiêm trọng. Cách diễn giải mâu thuẫn về thỏa thuận tạm thời giữa Washington và Tehran tạo thêm một lớp rủi ro về quy định, điều này có thể ngăn cản hoạt động vận tải biển ngay cả khi tiếng súng đã ngừng nổ từ lâu.

Lộ trình phục hồi khác nhau của các nhà sản xuất dầu mỏ

Tác động đối với việc khai thác cũng đa dạng như địa lý của Trung Đông. Theo Wood Mackenzie, tốc độ phục hồi sản lượng phụ thuộc lớn vào cơ sở hạ tầng của mỗi quốc gia:

Các điểm chính cần lưu ý