تعافي مضيق هرمز: لماذا لن تعود إمدادات النفط العالمية إلى طبيعتها بين عشية وضحاها

وفر الاتفاق الأولي بين الولايات المتحدة وإيران لإنهاء الصراع في الشرق الأوسط انفراجة طال انتظارها لأسواق الطاقة المتقلبة. ومع ذلك، وبينما تهدأ حدة التوترات الجيوسياسية، فإن الكابوس اللوجستي المتمثل في استعادة حركة الملاحة في مضيق هرمز — وهو ممر يتعامل مع 20% من إمدادات النفط العالمية — قد بدأ للتو.

الاختناق اللوجستي: أكثر من مجرد إعادة فتح البوابات

حتى لو أُعلن رسمياً عن "فتح" المضيق، فإن العودة إلى أحجام الشحن التي كانت سائدة قبل الصراع ليست أمراً فورياً. وتفيد شركة الاستخبارات البحرية Kpler بأن ما يقرب من 500 سفينة تجارية عالقة حالياً داخل الخليج العربي. ولا يمكن لهذه السفن أن تبحر في الممر المائي الضيق في وقت واحد، مما يخلق اختناقاً مادياً هائلاً.

علاوة على ذلك، تفرض آليات الرحلات البحرية نفسها تعافياً بطيئاً. فعلى سبيل المثال، يمكن أن تستغرق الرحلة الذهاب والإياب الواحدة إلى كبار المشترين الآسيويين مثل اليابان ما بين 45 و50 يوماً. وبناءً على ذلك، حتى مع بدء حركة السفن، سيظل "خط الإمداد" النفطي المتجه إلى الأسواق العالمية ضئيلاً لأسابيع مع إعادة تشغيل دورة التحميل والنقل لمسافات طويلة ببطء.

التهديد الخفي: تطهير الألغام ومخاطر السلامة

تظل السلامة هي العقبة الرئيسية أمام مالكي السفن وشركات التأمين. ويؤكد خبراء الصناعة أن استعادة ممرات العبور المعترف بها دولياً شرط أساسي للعمليات الطبيعية. وتشير أمينة بكر، رئيسة قسم رؤى الطاقة في الشرق الأوسط في Kpler، إلى أن عملية تطهير الألغام البحرية قد تستغرق ما يصل إلى ستة أشهر.

وبينما أشار الرئيس الأمريكي ترامب إلى أن السفن بدأت بالفعل في الخروج وأن عمليات البحث عن الألغام جارية، إلا أن حالة من عدم اليقين الكبير لا تزال قائمة. وتتولى مجموعة السبع (G7) حالياً مهمة اتخاذ قرار بشأن إطار عمل لتطهير الممر المائي من الألغام، ولكن العدد الدقيق للألغام النشطة لا يزال غير معروف، مما يجعل شركات التأمين والقادة حذرين للغاية بشأن استئناف العمليات على نطاق كامل.

الاحتكاك الجيوسياسي: معضلة رسوم العبور والعقوبات

وتتمثل إحدى نقاط الخلاف الرئيسية في "قواعد الملاحة". فبينما وصفت الولايات المتحدة إعادة الفتح بأنها "خالية من الرسوم"، بدأت إيران بالفعل في المطالبة برسوم عبور من سفن معينة. وهذا يخلق حقل ألغام قانونياً ومالياً لشركات الشحن العالمية.

نظرًا لأن الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي قد صنفا كيانات إيرانية معينة كمنظمات إرهابية أو فرضوا عقوبات عليها، فإن أي شركة تدفع "رسوم عبور" لإيران قد تواجه عقوبات قانونية صارمة. ويضيف هذا التفسير المتضارب للاتفاق المؤقت بين واشنطن وطهران طبقة من المخاطر التنظيمية التي قد تثني نشاط الشحن لفترة طويلة بعد صمت المدافع.

جداول زمنية متباينة للتعافي لمنتجي النفط

يختلف التأثير على عمليات الاستخراج باختلاف جغرافيا الشرق الأوسط. ووفقًا لشركة Wood Mackenzie، تعتمد سرعة تعافي الإنتاج بشكل كبير على البنية التحتية للدولة:

أهم النقاط المستخلصة