دہلی کی EV پالیسی 2026 بھارت کی آٹو انڈسٹری میں خلل کیوں پیدا کر سکتی ہے

دہلی کی حال ہی میں نوٹیفائی کی گئی الیکٹرک وہیکل (EV) پالیسی 2026 کا مقصد صاف ستھرے نقل و حمل کے رجحان کو تیز کرنا ہے، لیکن اس کے وسیع تر آٹوموٹو سیکٹر کے لیے اہم اثرات مرتب ہو سکتے ہیں۔ اگرچہ مینوفیکچررز پر اس کا فوری اثر محدود ہو سکتا ہے، لیکن تجزیہ کاروں نے خبردار کیا ہے کہ اگر دیگر ریاستیں بھی اسی طرح کے سخت احکامات اپنا لیتی ہیں تو اس کا اثر ایک کے بعد ایک (ڈومینو ایفیکٹ) پڑ سکتا ہے۔

خطرے کی شدت: دیگر ریاستوں کے لیے ایک نمونہ

مورگن اسٹینلے کی ایک حالیہ رپورٹ کے مطابق، اگرچہ اوریجنل ایکویپمنٹ مینوفیکچررز (OEMs) پر دہلی کی پالیسی کے براہ راست مالیاتی اثرات معمولی ہوں گے، لیکن اصل خطرہ "ٹیمپلیٹ ایفیکٹ" (نمونہ اثر) میں پنہاں ہے۔ فی الحال، دہلی ملکی گاڑیوں کی فروخت کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ ہے، اور صارفین پڑوسی ریاستوں سے گاڑیاں خرید کر مقامی پابندیوں سے آسانی سے بچ سکتے ہیں۔

تاہم، اگر یہ پالیسی دیگر بھارتی ریاستوں کے لیے ایک بلیو پرنٹ ثابت ہوتی ہے، تو یہ پوری صنعت میں خلل پیدا کر سکتی ہے۔ بروکرج کو مینوفیکچررز اور ڈیلرز کی جانب سے، خاص طور پر ٹو وہیلر سیکٹر میں، شدید مزاحمت کا اندازہ ہے جہاں قابل عمل الیکٹرک متبادل اب بھی انٹرنل کمبشن انجن (ICE) ماڈلز کے برابر آنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ رپورٹ میں چنڈی گڑھ کی نئی ICE ٹو وہیلرز پر پابندی لگانے کی کوشش کا بطور مثال حوالہ دیا گیا ہے—جسے صنعت کے دباؤ کے باعث بالآخر 2027 تک ملتوی کر دیا گیا تھا۔

ICE گاڑیوں کو مرحلہ وار ختم کرنے کے لیے سخت ٹائم لائنز

دہلی EV پالیسی 2026 روایتی انجنوں کو مرحلہ وار ختم کرنے کے لیے بے مثال ٹائم لائنز متعارف کرواتی ہے۔ اہم سنگ میل درج ذیل ہیں:

  • یکم جنوری 2027: صرف الیکٹرک تھری وہیلرز اور 3.5 ٹن سے کم وزن والے کمرشل وہیکلز نئی رجسٹریشن کے اہل ہوں گے۔
  • یکم اپریل 2028: نئے پیٹرول اور سی این جی (CNG) ٹو وہیلرز کی رجسٹریشن ختم ہو جائے گی، جس کے بعد الیکٹرک ٹو وہیلرز ہی واحد آپشن ہوں گے۔
  • مارچ 2030: حکومت نے یہ لازمی قرار دیا ہے کہ اسکول بسوں کے تمام بیڑے کا 30 فیصد الیکٹرک ہونا چاہیے۔

اس تبدیلی کی حمایت کے لیے، دہلی حکومت نے 70 ارب روپے براہ راست مراعات اور 80 ارب روپے بالواسطہ مراعات اور انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری کا عہد کیا ہے۔

مالیاتی مراعات اور انفراسٹرکچر پر زور

یہ پالیسی اہم سبسڈی اور ٹیکس چھوٹ کے ذریعے EV اپنانے کی راہ میں رکاوٹوں کو کم کرنے کے لیے بنائی گئی ہے۔ 30 لاکھ روپے تک کی قیمت والی الیکٹرک کاروں کو روڈ ٹیکس اور رجسٹریشن فیس سے مکمل استثنیٰ ملے گا۔ ٹو وہیلرز کے لیے، خریدار پہلے سال 30,000 روپے کی سبسڈی کا دعویٰ کر سکتے ہیں، جو تیسرے سال تک کم ہو کر 10,000 روپے رہ جائے گی۔ تھری وہیلر خریدار پہلے سال 50,000 روپے تک کی مراعات کے اہل ہوں گے۔

EVs کے ساتھ اکثر وابستہ رہنے والی "رینج اینگزائٹی" (رینج کی فکر) سے نمٹنے کے لیے، حکومت کا منصوبہ ہے کہ اگلے چار سالوں میں قومی دارالحکومت بھر میں 30,000 سے زیادہ چارجنگ پوائنٹس لگانے کے لیے تقریباً 15,000 کروڑ روپے کی سرمایہ کاری کی جائے۔ مزید برآں، پرانی بھارت اسٹیج-IV (یا اس سے پرانی) گاڑیوں کو اہل الیکٹرک ماڈلز سے تبدیل کرنے والوں کو 1 لاکھ روپے کی اسکریپنگ (Scrapping) رعایت دی جائے گی۔

نئے ریگولیٹری دور میں جیتنے والے اور ہارنے والے

بدلتا ہوا منظر نامہ بھارتی آٹومیکرز کے درمیان واضح جیتنے والے اور ہارنے والے پیدا کر رہا ہے۔ مضبوط اور قائم شدہ EV پورٹ فولیو رکھنے والی کمپنیاں—جیسے Hero MotoCorp، Bajaj Auto، اور TVS Motor—ریگولیٹری جھٹکے کو برداشت کرنے کے لیے بہتر پوزیشن میں ہیں۔ اس کے برعکس، Eicher Motors جیسی کمپنیوں کو مقابلہ میں برقرار رہنے کے لیے اپنی نئی الیکٹرک موٹر سائیکل پیشکشوں کی کامیابی کو یقینی بنانے کے لیے بڑھتے ہوئے دباؤ کا سامنا ہے۔

اہم نکات

  • ڈومینو ایفیکٹ: اگرچہ دہلی میں فروخت کا حجم کم ہے، لیکن اگر یہ دیگر بھارتی ریاستوں کے لیے ایک معیاری ماڈل بن جاتا ہے تو یہ OEMs کے لیے ایک بڑا خطرہ ہے۔
  • سخت ICE خاتمہ: پالیسی میں سخت ڈیڈ لائنز مقرر کی گئی ہیں، خاص طور پر اپریل 2028 تک پیٹرول/CNG ٹو وہیلرز پر پابندی اور 2027 تک کمرشل رجسٹریشنوں پر پابندی۔
  • بڑے پیمانے پر انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری: حکومت کل تقریباً 150 ارب روپے کی مراعات اور 30,000 سے زیادہ چارجنگ اسٹیشن لگانے کے منصوبے کے ساتھ اس تبدیلی کی حمایت کر رہی ہے۔