شغلت السكك الحديدية الهندية أول قطار حاويات للمسافات الطويلة بنظام التكديس المزدوج يوم السبت، حيث نقل 360 حاوية من ميناء JNPT في مومباي إلى محطة CONCOR GCT بالقرب من فادودارا. انطلقت الرحلة التي بلغت مسافتها 422 كيلومتراً في تمام الساعة 19:00 من يوم 21 أغسطس 2026، مما يمثل الظهور الأول في البلاد لخدمة شحن تقوم بتكديس الحاويات بارتفاع حاويتين فوق بعضهما البعض على عربة سكة حديد واحدة.
لماذا يعد التكديس المزدوج مهماً
تحمل قطارات الشحن الهندية التقليدية طبقة واحدة من الحاويات، مما يحد من كمية البضائع التي يمكن نقلها لكل قاطرة ويفرض القيام بمزيد من الرحلات. ومن خلال تكديس وحدتين مكافئتين لعشرين قدماً (TEUs) على كل عربة مسطحة، يضاعف قطار التكديس المزدوج الحمولة تقريباً دون الحاجة إلى إضافة قاطرات أو إطالة طول القطار. وكانت الـ 360 وحدة (TEUs) في الرحلة الافتتاحية ستتطلب ضعف عدد العربات التقليدية تقريباً.
الطريق إلى الرحلة الأولى
عانت شبكة شحن السكك الحديدية في الهند من خطوط حركة المرور المختلطة، وانخفاض أحمال المحاور، والممرات ذات الارتفاع المنخفض. وفي السنوات الأخيرة، قامت وزارة السكك الحديدية ومشغلو الشحن بتطوير مسارات مختارة، وتعزيز الجسور، ورفع الهياكل العلوية لتناسب العربات الأكثر ارتفاعاً. وقد حصل ممر مومباي-فادودارا، وهو شريان شحن رئيسي بين الشرق والغرب، على هذه التحديثات مما مكن من إجراء تجربة شهر أغسطس.
المستفيدون من هذه الخطوة
- شركات الخدمات اللوجستية يمكنها نقل المزيد من البضائع في كل قطار، مما يقلل من استهلاك الوقود لكل طن ويخفض التكاليف التشغيلية.
- المصنعون والمصدرون بالقرب من مركز JNPT سيحصلون على رابط أسرع وأعلى سعة لنقاط التوزيع الداخلية، مما يقلل من فترات التوريد.
- النقل البري يواجه الآن منافساً جديداً؛ حيث إن تحويل حركة الحاويات الضخمة إلى السكك الحديدية قد يخفف من الازدحام على الطرق السريعة ويقلل من الانبعاثات.
التكاليف الخفية
يتطلب بناء مسارات متوافقة مع التكديس المزدوج جسوراً أكثر ارتفاعاً، وأنفاقاً معدلة، وسككاً حديدية معززة. ولا تزال مجموعة محدودة فقط من الممرات مهيأة، لذا تظل الفائدة محلية حتى تتوسع الشبكة. ويحذر النقاد من أن النفقات الأولية قد تستغرق سنوات لاستردادها إذا لم ترتفع أحجام الشحن كما هو متوقع.
ما الخطوة التالية
ستختبر السكك الحديدية الهندية عمليات التكديس المزدوج في المزيد من مسارات المسافات الطويلة، مع توسيع التكنولوجيا تدريجياً خارج الممر الأولي. ويعتمد النجاح على سرعة تطوير الأقسام الأخرى وما إذا كان الشاحنون سيستخدمون الخدمة بأعداد كافية لتبرير المزيد من الإنفاق.
الخلاصة: يظهر قطار التكديس المزدوج الافتتاحي أن السكك الحديدية يمكن أن ترفع قدرة الشحن في الهند بشكل كبير، ولكن توسيع هذا النموذج سيتطلب عملية نشر منسقة لتحديثات البنية التحتية عبر شبكة السكك الحديدية في البلاد.