ശനിയാഴ്ച ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഡബിൾ-സ്റ്റാക്ക് ലോംഗ്-ഹോൾ കണ്ടെയ്നർ ട്രെയിൻ ഓടിച്ചു. മുംബൈയിലെ JNPT തുറമുഖത്ത് നിന്ന് വദോദരയ്ക്ക് സമീപമുള്ള CONCOR GCT ടെർമിനലിലേക്ക് 360 കണ്ടെയ്‌നറുകളാണ് ഇതിലൂടെ കൊണ്ടുപോയത്. 2026 ഓഗസ്റ്റ് 21-ന് 19:00 മണിക്ക് പുറപ്പെട്ട 422 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുള്ള ഈ യാത്ര, ഒരു റെയിൽകാറിൽ രണ്ട് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വീതം അടുക്കിവെക്കുന്ന ഫ്രൈറ്റ് സർവീസിന്റെ രാജ്യത്തെ ആദ്യ അവതരണമായി മാറി.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡബിൾ-സ്റ്റാക്ക് പ്രധാനമാകുന്നത്

പരമ്പരാഗത ഇന്ത്യൻ ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ഒരു പാളി മാത്രമാണ് വഹിക്കുന്നത്, ഇത് ഓരോ ലോക്കോമോട്ടീവിനും കൊണ്ടുപോകാവുന്ന ചരക്കിന്റെ അളവ് പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും കൂടുതൽ യാത്രകൾ നിർബന്ധമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ഫ്ലാറ്റ്കാറിലും രണ്ട് TEU-കൾ വീതം അടുക്കിവെക്കുന്നതിലൂടെ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ എണ്ണം കൂട്ടുകയോ ട്രെയിനിന്റെ നീളം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യാതെ തന്നെ ഒരു ഡബിൾ-സ്റ്റാക്ക് ട്രെയിനിന് ഏകദേശം ഇരട്ടി പേലോഡ് വഹിക്കാനാകും. ഈ ആദ്യ യാത്രയിലെ 360 TEU-കൾക്കായി സാധാരണ വാഗണുകളുടെ ഇരട്ടി എണ്ണം ആവശ്യമായി വരുമായിരുന്നു.

ആദ്യ യാത്രയിലേക്കുള്ള പാത

മിക്സഡ്-ട്രാഫിക് ലൈനുകൾ, കുറഞ്ഞ ആക്സൽ ലോഡുകൾ, കുറഞ്ഞ ക്ലിയറൻസുള്ള ഇടനാഴികൾ എന്നിവ ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽ ചരക്ക് ശൃംഖലയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയവും ചരക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരും തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ടുകൾ നവീകരിക്കുകയും, ഉയരമുള്ള കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാകുന്നതിനായി പാലങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ഓവർഹെഡ് ഘടനകൾ ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു. കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ചരക്ക് നീക്കത്തിന്റെ പ്രധാന പാതയായ മുംബൈ-വദോദര ഇടനാഴി ഈ നവീകരണങ്ങൾ ലഭിക്കുകയും ഓഗസ്റ്റിലെ പരീക്ഷണത്തിന് വഴിയൊരുക്കുകയും ചെയ്തു.

ആർക്കൊക്കെ ഗുണമുണ്ടാകും

  • ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനികൾക്ക് ഓരോ ട്രെയിനിലും കൂടുതൽ ചരക്ക് നീക്കം ചെയ്യാൻ സാധിക്കും, ഇത് ഓരോ ടണ്ണിനും ആവശ്യമായ ഇന്ധന ഉപയോഗം കുറയ്ക്കാനും പ്രവർത്തനച്ചെലവ് ലഘൂകരിക്കാനും സഹായിക്കും.
  • JNPT ഹബ്ബിന് സമീപമുള്ള നിർമ്മാതാക്കൾക്കും കയറ്റുമതിക്കാർക്കും ഉൾനാടൻ വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് വേഗത്തിലുള്ളതും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതുമായ ബന്ധം ലഭിക്കുന്നു, ഇത് സമയനഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.
  • റോഡ് ഗതാഗതം ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ എതിരാളിയെ നേരിടുന്നു; ബൾക്ക് കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതം റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ഹൈവേയിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും മലിനീകരണം കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും.

മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചിലവുകൾ

ഡബിൾ-സ്റ്റാക്ക് സൗകര്യമുള്ള റൂട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഉയരമുള്ള പാലങ്ങളും, പരിഷ്കരിച്ച തുരങ്കങ്ങളും, ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ട്രാക്കുകളും ആവശ്യമാണ്. നിലവിൽ കുറച്ച് ഇടനാഴികൾ മാത്രമാണ് ഇതിനായി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുള്ളത്, അതിനാൽ ശൃംഖല വിപുലമാകുന്നതുവരെ ഇതിന്റെ ഗുണം പരിമിതമായിരിക്കും. ചരക്ക് നീക്കം പ്രതീക്ഷിച്ച രീതിയിൽ വർദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഇതിനായി മുടക്കുന്ന വലിയ തുക തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ വർഷങ്ങൾ എടുത്തേക്കാം എന്ന് വിമർശകർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

ഇനി എന്താണ് വരാനിരിക്കുന്നത്

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ കൂടുതൽ ലോംഗ്-ഹോൾ റൂട്ടുകളിൽ ഡബിൾ-സ്റ്റാക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കും, ആദ്യത്തെ ഇടനാഴിക്ക് പുറത്തേക്ക് സാവധാനം ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യാപിപ്പിക്കും. മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എത്ര വേഗത്തിൽ നവീകരിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിനെയും, കൂടുതൽ ചെലവുകൾ ന്യായീകരിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഷിപ്പർമാർ ഈ സേവനം ആവശ്യമായ അളവിൽ സ്വീകരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ഇതിന്റെ വിജയം.

ചുരുക്കത്തിൽ: ഇന്ത്യയുടെ ചരക്ക് നീക്ക ശേഷി റെയിൽവേയിലൂടെ വൻതോതിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഈ ആദ്യ ഡബിൾ-സ്റ്റാക്ക് ട്രെയിൻ കാണിച്ചുതരുന്നു, എന്നാൽ ഈ മാതൃക വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് രാജ്യത്തെ റെയിൽ ശൃംഖലയിലുടനീളം അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നവീകരണങ്ങൾ ഏകോപിതമായി നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.