ভারতীয় রেল শনিবার তাদের প্রথম ডাবল-স্ট্যাক (দ্বি-স্তূপ) লং-হল কন্টেইনার ট্রেন চালনা করেছে, যা মুম্বাইয়ের JNPT বন্দর থেকে ভাদোদরার কাছে CONCOR GCT টার্মিনাল পর্যন্ত ৩৬০টি কন্টেইনার বহন করেছে। ৪২২ কিলোমিটারের এই যাত্রাটি ২১ আগস্ট ২০২৬ তারিখে ১৯:০০ ঘটিকায় শুরু হয়, যা দেশের এমন একটি মালবাহী পরিষেবার সূচনা করল যেখানে একটি মাত্র রেলকার-এ কন্টেইনার দুটি স্তরে সাজানো থাকে।

কেন ডাবল-স্ট্যাক গুরুত্বপূর্ণ

প্রথাগত ভারতীয় মালবাহী ট্রেনগুলো কন্টেইনারের একটি মাত্র স্তর বহন করে, যা প্রতি লোকোমোটিভের মাল বহনের ক্ষমতা সীমিত করে এবং অধিক সংখ্যক ট্রিপ চালাতে বাধ্য করে। প্রতিটি ফ্ল্যাটকার-এ দুটি TEU স্তূপ করার মাধ্যমে, একটি ডাবল-স্ট্যাক ট্রেন লোকোমোটিভের সংখ্যা না বাড়িয়ে বা ট্রেনের দৈর্ঘ্য না বাড়িয়ে প্রায় দ্বিগুণ পেলোড (পণ্য বহনের ক্ষমতা) বহন করতে পারে। উদ্বোধনী যাত্রার ৩৬০টি TEU বহনের জন্য প্রথাগত ওয়াগনগুলোর প্রায় দ্বিগুণ সংখ্যার প্রয়োজন হতো।

প্রথম যাত্রার পথচলা

ভারতের রেল মালবাহী নেটওয়ার্ক মিশ্র-ট্রাফিক লাইন, কম এক্সেল লোড এবং কম উচ্চতার করিডোরের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়ে আসছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে রেল মন্ত্রক এবং মালবাহী অপারেটররা নির্দিষ্ট কিছু রুট উন্নত করেছে, ব্রিজগুলো শক্তিশালী করেছে এবং উঁচু কার বা বগিগুলোর জন্য ওভারহেড কাঠামো উঁচু করেছে। পূর্ব-পশ্চিমের একটি গুরুত্বপূর্ণ মালবাহী রুট মুম্বাই-ভাদোদরা করিডোর এই পরিকাঠামোগত উন্নতি পেয়েছে এবং আগস্টের এই পরীক্ষামূলক যাত্রাটি সম্ভব করেছে।

কারা উপকৃত হবেন

  • লজিস্টিকস সংস্থাগুলো প্রতি ট্রেনে আরও বেশি মালপত্র পরিবহন করতে পারবে, ফলে প্রতি টনে জ্বালানি খরচ কমবে এবং পরিচালন ব্যয় হ্রাস পাবে।
  • JNPT হাবের নিকটবর্তী প্রস্তুতকারক এবং রপ্তানিকারকরা অভ্যন্তরীণ ডিস্ট্রিবিউশন পয়েন্টগুলোর সাথে দ্রুততর এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন সংযোগ পাবেন, যা পণ্য সরবরাহের সময় (lead times) কমিয়ে আনবে।
  • সড়ক পরিবহন এখন একটি নতুন প্রতিযোগিতার সম্মুখীন; বাল্ক কন্টেইনার ট্রাফিক রেলের দিকে সরিয়ে নিলে মহাসড়কের যানজট উপশম হতে পারে এবং নির্গমন হ্রাস পেতে পারে।

লুকানো খরচসমূহ

ডাবল-স্ট্যাক উপযোগী রুট তৈরির জন্য উঁচু ব্রিজ, পরিবর্তিত টানেল এবং শক্তিশালী ট্র্যাকের প্রয়োজন। বর্তমানে মাত্র কয়েকটি করিডোর এই কাজের জন্য প্রস্তুত, তাই নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত না হওয়া পর্যন্ত এর সুবিধা কেবল নির্দিষ্ট কিছু এলাকার মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকবে। সমালোচকরা সতর্ক করেছেন যে, যদি মালবাহী পণ্যের পরিমাণ প্রত্যাশা অনুযায়ী না বাড়ে, তবে প্রাথমিক বিনিয়োগের টাকা উসুল করতে কয়েক বছর লেগে যেতে পারে।

পরবর্তী পদক্ষেপ

ভারতীয় রেল আরও বেশি লং-হল রুটে ডাবল-স্ট্যাক কার্যক্রম পরীক্ষা করবে এবং ধীরে ধীরে এই প্রযুক্তিটি প্রাথমিক করিডোরের বাইরেও সম্প্রসারিত করবে। এর সাফল্য নির্ভর করছে অন্যান্য বিভাগগুলো কত দ্রুত উন্নত করা যায় এবং শিপাররা এই পরিষেবাটি পর্যাপ্ত পরিমাণে গ্রহণ করেন কি না তার ওপর, যাতে আরও ব্যয় করার যৌক্তিকতা থাকে।

সারকথা: উদ্বোধনী ডাবল-স্ট্যাক ট্রেনটি প্রমাণ করে যে রেল ভারতের মালবাহী সক্ষমতা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি করতে পারে, তবে এই মডেলটিকে বড় পরিসরে কার্যকর করতে দেশের রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে পরিকাঠামোগত উন্নয়নের একটি সমন্বিত পদক্ষেপ প্রয়োজন।