ভারতের ফ্ল্যাগশিপ হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের ব্যয় বহুগুণ বেড়ে গিয়েছে; যা শুরুতে ১.১ লক্ষ কোটি টাকা ধরা হলেও এখন তা আনুমানিক ২.১ লক্ষ কোটি টাকা—অর্থাৎ প্রায় দ্বিগুণ। ২০২৭ সালের আগস্টে যাত্রা শুরু করার কথা থাকলেও, অতিরিক্ত অর্থ কীভাবে সংগ্রহ করা হবে এবং নির্ধারিত সময়সীমা বজায় রাখা সম্ভব হবে কি না, তা নিয়ে এখন নতুন করে প্রশ্ন দেখা দিয়েছে।
কেন এই মূল্যবৃদ্ধি গুরুত্বপূর্ণ
বাজেটের এই বিশাল বৃদ্ধি জাতীয় কোষাগারের ওপর চাপ সৃষ্টি করতে পারে এবং সরকারকে অন্যান্য অবকাঠামোগত অগ্রাধিকারগুলো পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করতে পারে। খরচ প্রায় দ্বিগুণ হওয়ায়, অর্থায়ন পরিকল্পনায় এখন অনেক বেশি ব্যয় বহন করতে হবে, যার অর্থ হতে পারে আরও বেশি ঋণ গ্রহণ, বৃহত্তর সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব, অথবা অন্য কোনো খাতে খরচ কমানো।
এই বৃদ্ধির কারণ কী
প্রাথমিক নকশা এবং নির্মাণ সংক্রান্ত অনুমানের ভিত্তিতে প্রকল্পটি ১.১ লক্ষ কোটি টাকার একটি প্রাক্কলন নিয়ে শুরু হয়েছিল। তারপর থেকে মোট খরচ দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। মূল তথ্যে এর সুনির্দিষ্ট কারণগুলো বিস্তারিতভাবে বলা হয়নি, তবে মেগা-প্রকল্পগুলোতে সাধারণত যে বিষয়গুলো খরচ বাড়িয়ে দেয় তার মধ্যে রয়েছে:
- সংশোধিত জমি অধিগ্রহণের ব্যয়
- নির্মাণ সামগ্রী এবং শ্রমের খরচে মুদ্রাস্ফীতি
- রুট এবং প্রযুক্তিগত উন্নয়নের ফলে প্রকৌশলগত পরিবর্তনসমূহ
পরিকল্পনা অনুযায়ী এখনও ভারতেই উচ্চগতির ট্রেন তৈরির কথা বলা হয়েছে, যেটিকে সরকার দেশীয় কর্মসংস্থান সৃষ্টি এবং আমদানির ওপর নির্ভরতা কমানোর একটি উপায় হিসেবে তুলে ধরছে।
কারা লাভবান বা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে
- সরকার: আর্থিক লক্ষ্যমাত্রা বিঘ্নিত না করে অতিরিক্ত অর্থ নিশ্চিত করতে হবে; ব্যর্থ হলে বড় মাপের প্রকল্পগুলোতে সরকারের গ্রহণযোগ্যতা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
- দেশীয় প্রস্তুতকারক সংস্থা: "মেড-ইন-ইন্ডিয়া" নির্দেশিকা থেকে তারা সুবিধা পেতে থাকবে, যা স্থানীয় সরবরাহ চেইনের মাধ্যমে উচ্চ ব্যয়ের কিছু অংশ পুষিয়ে দিতে পারে।
- করদাতারা: ঋণের সুদ পরিশোধ বা পরোক্ষ করের মাধ্যমে তাদের খরচের একটি বড় অংশ বহন করতে হতে পারে।
- প্রতিযোগী পরিবহন মাধ্যম: বুলেট ট্রেনের টিকিট যদি অনেক যাত্রীর নাগালের বাইরে চলে যায়, তবে বিমান সংস্থা এবং প্রচলিত রেল পরিষেবা চাপের মুখে পড়তে পারে।
পরবর্তী পদক্ষেপ হিসেবে যা লক্ষ্য রাখতে হবে
- অর্থায়ন পরিকল্পনা: সরকার কি বহুপাক্ষিক ঋণদাতা সংস্থাগুলোর সাহায্য নেবে, বন্ড ইস্যু করবে, নাকি আরও বেশি বেসরকারি পুঁজি (private equity) আহ্বান করবে?
- সময়সীমা মেনে চলা: ২০২৭ সালের আগস্টের লক্ষ্যমাত্রাটি নিরবচ্ছিন্ন নগদ প্রবাহের ওপর নির্ভর করছে; তহবিলের কোনো ঘাটতি প্রকল্পের শুরুর তারিখ পিছিয়ে দিতে পারে।
- রাজনৈতিক নজরদারি: বিরোধী দল এবং আর্থিক তদারককারী সংস্থাগুলো এই খরচ বৃদ্ধির কারণ খতিয়ে দেখতে পারে, যা সম্ভবত সংসদীয় শুনানির দিকে নিয়ে যাবে।
প্রকল্পের সাফল্য এখন প্রকৌশলগত দিকের চেয়ে আর্থিক কৌশলের ওপর বেশি নির্ভর করছে। যদি অন্যান্য অগ্রাধিকারগুলোকে ব্যাহত না করে এই অতিরিক্ত ব্যয় নিশ্চিত করা যায়, তবে বুলেট ট্রেনটি ভারতের আধুনিকীকরণের প্রতীক হয়ে উঠতে পারে; অন্যথায়, ২০২৭ সালের যাত্রা শুরু বিলম্বিত হতে পারে, যা একটি প্রদর্শনীমূলক প্রকল্পকে একটি সতর্কবার্তায় পরিণত করবে।