ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഓരോ വർഷവും ഒരു ശതകോടി ടണ്ണിലധികം ചരക്കുകളാണ് നീക്കം ചെയ്യുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ ചരക്ക് ബിസിനസ്സ് കാര്യക്ഷമതയെയും ശുചിത്വത്തെയും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ശീലങ്ങളിൽ തന്നെ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്. തുറന്ന വാഗണുകൾ ചുറ്റുമുള്ള പാടങ്ങളിൽ പൊടി പരത്തുന്നു. സാമ്പത്തികമായി പിന്നോക്കം നിൽക്കുന്നതും നിയമപ്രശ്നങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതുമായ കരാറുകാർ പൊതു കരാറുകൾ നേടിയെടുക്കുന്നു. പദ്ധതി ചിലവ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ വർഷങ്ങളോളം നീണ്ടുപോകുന്നു. ട്രാക്കുകളിൽ എന്താണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്, ആരാണ് അവ നിർമ്മിക്കുന്നത് എന്നീ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പ്രശ്നങ്ങളെ നേരിട്ടുകൊണ്ട് ഈ മാറ്റങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാനാണ് മന്ത്രാലയം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
പൊടി തടയുന്നു: ഫ്ലൈ ആഷിനായി കവർ ചെയ്ത കണ്ടെയ്നറുകൾ
വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിനായി കൽക്കരി കത്തിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത ഒരു ഉപോൽപ്പന്നമാണ് ഫ്ലൈ ആഷ്. ഇന്ത്യ ഓരോ വർഷവും ഏകദേശം 340 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടൺ ഫ്ലൈ ആഷ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്, ഇത് എവിടെയെങ്കിലും എത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സിമന്റ് പ്ലാന്റുകൾ ഇത് വാങ്ങുന്നു. റോഡ് നിർമ്മാണ പദ്ധതികളിൽ ഇത് പാതയുടെ അടിത്തറയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ പവർ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഫാക്ടറിയിലേക്ക് ഇത് എത്തിക്കുന്നത് വളരെ അഴുക്കുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയായിരുന്നു. നിലവിൽ റെയിൽ ഗതാഗതം ഏകദേശം 13 ദശലക്ഷം മെട്രിക് ടൺ ഫ്ലൈ ആഷ് നീക്കം ചെയ്യുന്നുണ്ട്, ഇതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇതുവരെ തുറന്ന വാഗണുകളിലാണ് നീക്കിയിരുന്നത്. ഇതിന്റെ ഫലമായി ലോഡിംഗ് സമയത്ത് പൊടിപടലങ്ങൾ ഉയരുകയും, യാത്രയ്ക്കിടെ ചരക്ക് ഒലിച്ചുപോവുകയും, സമീപത്തുള്ള വീടുകളിലും കൃഷിയിടങ്ങളിലും ട്രാക്കുകളിലും ചാരനിറത്തിലുള്ള പൊടി പടരുകയും ചെയ്യുന്നു.
മന്ത്രാലയം ഇപ്പോൾ മുകളിൽ നിന്ന് ലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പ്രത്യേക കവർ ചെയ്ത കണ്ടെയ്നറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയാണ്. ഈ യൂണിറ്റുകൾ ലോഡിംഗ് യാർഡ് മുതൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം വരെ ആഷ് സുരക്ഷിതമായി സീൽ ചെയ്തു വെക്കുന്നു. ഇത് പരിസ്ഥിതിക്ക് ഉടനടി ഗുണം ചെയ്യും. ഇതിനേക്കാൾ പ്രധാനമായത് ഇതിന്റെ വാണിജ്യപരമായ നേട്ടമാണ്. സിമന്റ്, റോഡ് നിർമ്മാണ വ്യവസായങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ നഷ്ടത്തിൽ കൂടുതൽ ശുദ്ധമായ പദാർത്ഥങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു. ആധുനിക പ്ലാന്റ് ലോജിസ്റ്റിക്സുമായി ഈ കണ്ടെയ്നർ രീതി കൂടുതൽ യോജിച്ചുപോകുന്നു. ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഹാൻഡ്ലിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന, അളക്കാൻ സാധിക്കുന്നതും സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഇന്റർമോഡൽ യൂണിറ്റുകളായി ബൾക്ക് ഡെലിവറി ലഭിക്കണമെന്ന് ഫാക്ടറികൾ ഇപ്പോൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഫ്ലൈ ആഷിന് സുരക്ഷിതവും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ചാനലായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് മാറാൻ കഴിഞ്ഞാൽ, നിലവിൽ റോഡ് മാർഗ്ഗം നീങ്ങുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ കൂമ്പാരങ്ങളായി കിടക്കുന്നതോ ആയ വാർഷിക 340 ദശലക്ഷം ടൺ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം പിടിച്ചെടുക്കാൻ അവർക്ക് സാധിക്കും.
ഒരു ലൈസൻസ്, ഒരു ഫീസ്: ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് പാത സുഗമമാക്കുന്നു
ചരക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർ കാലങ്ങളായി വിവിധ പ്രാദേശിക പെർമിറ്റുകളും റൂട്ടുകൾക്കനുസരിച്ചുള്ള ചാർജുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നുണ്ട്. പുതിയ ചട്ടങ്ങൾ ഈ വിഭജനത്തിന് പകരം ഏകീകൃതമായ ഒരു അഖിലേന്ത്യാ ലൈസൻസ് സംവിധാനം കൊണ്ടുവരുന്നു. ഒരു ഓപ്പറേറ്റർ ഇപ്പോൾ 25 കോടി രൂപയുടെ ഒറ്റ രജിസ്ട്രേഷൻ ഫീസ് നൽകിയാൽ രാജ്യത്തെ മുഴുവൻ റൂട്ടുകളിലും ചരക്ക് നീക്കം നടത്താൻ സാധിക്കും. ഇരുപത് വർഷത്തെ പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ലൈസൻസ് പുതുക്കുന്നതിനുള്ള ഫീസ് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കും. ഈ രണ്ട് നടപടികളും ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ബജറ്റിൽ പണം ലാഭിക്കാനും ഒന്നിലധികം ലൈസൻസുകൾ പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള ഭരണപരമായ ചിലവ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും.
കണ്ടെയ്നറുകളിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം പുതിയ വിഭാഗങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കാനും മന്ത്രാലയം ശ്രമിക്കുന്നുണ്ട്. ഡ്രൈ ബൾക്കിന് പുറമെ, പെട്രോളിയം, വളങ്ങൾ, കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയും കണ്ടെയ്നറുകളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പരമ്പരാഗതമായി ടാങ്ക് വാഗണുകളോ തുറന്ന കാരികളോ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഉയർന്ന അളവിലുള്ളതും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതുമായ ചരക്കുകളാണ് ഇവ. ഇവ കണ്ടെയ്നറുകളിലാക്കുന്നത് പ്രവർത്തനപരമായ വഴക്കം നൽകുന്നു: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്രെയിനുകളും ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നത് ടെർമിനലുകളിലെ സമയം കുറയ്ക്കുന്നു, സീൽ ചെയ്ത യൂണിറ്റുകൾ മോഷണം തടയുന്നു, കൂടാതെ ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ട്രക്കിലേക്ക് ചരക്ക് മാറ്റുന്നത് ലളിതമാക്കുന്നു.
ഉപകരണങ്ങളിലെ നവീകരണത്തിന് വഴിയൊരുക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റം കൂടിയുണ്ട്. വ്യവസായങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ സ്വന്തമായി ഫ്രൈറ്റ് വാഗൺ ഡിസൈനുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും അവ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിനായി റിസർച്ച് ഡിസൈൻസ് ആൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഓർഗനൈസേഷന് (RDSO) സമർപ്പിക്കാനും സാധിക്കും. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ എല്ലാവർക്കും അനുയോജ്യമായ ഒരു സാർവത്രിക വാഗൺ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് വരെ കാത്തുനിൽക്കുന്നതിന് പകരം, ഒരു സ്റ്റീൽ ഉൽപ്പാദകനോ രാസവസ്തു നിർമ്മാതാവിനോ അവരുടെ സാന്ദ്രതയ്ക്കും അൺലോഡിംഗ് രീതിക്കും സുരക്ഷാ ആവശ്യങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ച യൂണിറ്റുകൾ നിർദ്ദേശിക്കാവുന്നതാണ്. RDSO ഈ ഡിസൈൻ അംഗീകരിച്ചാൽ, സാധാരണ കേന്ദ്രീകൃത വികസന പ്രക്രിയയിലൂടെ കടന്നുപോകാതെ തന്നെ ആവശ്യാനുസൃതമായ ഉപകരണങ്ങൾ ശൃംഖലയ്ക്ക് ലഭിക്കും.
കരാറുകാർക്കായി മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു
റെയിൽവേ ശൃംഖലയിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ, ബിഡ് സെക്യൂരിറ്റിയെ വെറുമൊരു ചടങ്ങായി കാണുന്നതും പ്രകടനത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകാത്തതുമായ കരാറുകാരാൽ ബുദ്ധിമുട്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. പുതിയ നിയമങ്ങൾ കൂടുതൽ കർശനമായ സാമ്പത്തികവും നിയമപരവുമായ പരിശോധനകളിലൂടെ ഇതിന് പരിഹാരം കാണുന്നു.
പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- കരാറുകാർ ഇപ്പോൾ 10 ശതമാനം മുൻകൂട്ടി പെർഫോമൻസ് സെക്യൂരിറ്റി നൽകേണ്ടതുണ്ട്. പ്രോജക്റ്റ് കാലാവധിയിലുടനീളം ആ മൂലധനം തടഞ്ഞുവെച്ചിരിക്കും, ഇത് ആദ്യത്തെ സ്ലീപ്പർ ഇടുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ ബിഡ്ഡർക്ക് പ്രോജക്റ്റിൽ കൃത്യമായ ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
- നെറ്റ് വർത്തിന്റെ 50 ശതമാനത്തിലധികം തുകയുടെ നിയമനടപടികൾ നിലവിലുള്ള കരാറുകാർ ലേലത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയപ്പെടും. സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയിലായ സ്ഥാപനങ്ങൾ, പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം തകരാൻ സാധ്യതയുള്ള പൊതുപ്രവൃത്തികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നത് ഇത് തടയുന്നു.
- പ്രൊഫഷണൽ ഇൻഡെംനിറ്റിയും ഓൾ-റിസ്ക് ഇൻഷുറൻസും ഇപ്പോൾ നിർബന്ധമാണ്. ഇൻഷുറൻസ് പരിരക്ഷ നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾ സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യം പരിശോധിക്കും, ഇത് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രക്രിയയിൽ പുറമെ നിന്നുള്ള ഒരു പരിശോധനാ സംവിധാനം കൂടി ചേർക്കുന്നു.
ഇതിന്റെ ഫലമായി പ്രവേശനം കൂടുതൽ കഠിനമാകുമ്പോഴും, യോഗ്യത നേടുന്നവർക്ക് കൂടുതൽ പ്രവചിക്കാവുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റ് സാഹചര്യം ലഭിക്കുന്നു. പാതിവഴിയിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട സൈറ്റുകൾ കുറയുന്നു, ആർബിട്രേഷൻ നടപടികൾ കുറയുന്നു, കൂടാതെ കരാറുകാരുടെ സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മൂലം ചെലവ് വർദ്ധിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും കുറയുന്നു.
പുതിയ നൈപുണ്യങ്ങളും വേഗത്തിലുള്ള ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലും
ആസ്തികളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെ നിശബ്ദമായി ബാധിക്കുന്ന നൈപുണ്യ വിടവ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഒടുവിൽ പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. വെൽഡർമാർ, പ്ലംബർമാർ, മേസൺമാർ, കോൺക്രീറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ എന്നിവർക്കായി ഒരു ഔദ്യോഗിക സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സംവിധാനം ആരംഭിക്കുന്നു. ട്രാക്ക് പാത നിർമ്മാണം, പാലം നിർമ്മാണം, സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മാണം എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനം ഈ തൊഴിലുകളാണ്. രേഖാമൂലമുള്ള വൈദഗ്ധ്യം ആവശ്യപ്പെടുന്നത് എന്നാൽ