തലക്കെട്ട്: എണ്ണവില വർദ്ധനവ്: സർക്കാർ ഇന്ധന റീട്ടെയിലർമാർക്ക് നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു

ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില ബാരലിന് $100 കടന്നതോടെ, ഇന്ത്യയിലെ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഇന്ധന റീട്ടെയിലർമാർക്ക് ഇപ്പോൾ പെട്രോളിന് ലിറ്ററിന് 5 രൂപയും ഡീസലിന് ലിറ്ററിന് 23 രൂപയും നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു. അവർ സർക്കാർ നിശ്ചയിച്ച വിലയ്ക്കാണ് ഇന്ധനം വിൽക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഇറക്കുമതി ചെലവിലെ ഓരോ വർദ്ധനവും അവരുടെ കണക്കുകളെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ നഷ്ടങ്ങൾ പ്രസക്തമാകുന്നത്

രാജ്യത്തെ ഭൂരിഭാഗം ഇന്ധനവും വിതരണം ചെയ്യുന്ന നാല് സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വിതരണ കമ്പനികളുടെ പണലഭ്യതയെ (cash flow) ലിറ്ററിന് സംഭവിക്കുന്ന ഈ നഷ്ടം വലിയ രീതിയിൽ ബാധിക്കുന്നു. ഓരോ ലിറ്റർ ഇന്ധനം വിൽക്കുമ്പോഴും, ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തുക ക്രൂഡ് ഓയിലിനായി കമ്പനികൾ നൽകേണ്ടി വരുന്നു. ഇത് ലാഭം കുറയ്ക്കുകയും, വില വ്യത്യാസം നികത്താനായി സബ്‌സിഡി നൽകുന്ന കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകളുടെ ഖജനാവിലേക്ക് സാമ്പത്തിക ഭാരം അടിച്ചേൽപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്താണ് ഈ പ്രതിസന്ധിക്ക് കാരണം

ആഗോള എണ്ണ വിപണിയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം അടിസ്ഥാന ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില $100-ന് മുകളിൽ എത്തിച്ചു. ഇന്ത്യയിലെ റീട്ടെയിൽ വില നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, വർദ്ധിച്ച മൊത്തവില (wholesale cost) വാഹന ഉടമകളിലേക്ക് കൈമാറാൻ സർക്കാർ കമ്പനികൾക്ക് കഴിയില്ല. ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ക്രൂഡ് ഓയിലും ലോജിസ്റ്റിക്സും ഉൾപ്പെടെയുള്ള അവരുടെ ചെലവ് അടിസ്ഥാനപരമായി കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചെങ്കിലും, റീട്ടെയിൽ വിലയിൽ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

സാധ്യമായ നടപടികൾ

നയരൂപകർത്താക്കൾക്ക് മുന്നിൽ ചില മാർഗങ്ങളുണ്ട്:

  • റീട്ടെയിൽ വില ക്രമീകരിക്കുക – വില പരിധി ഉയർത്തുന്നത് നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെങ്കിലും, ഇന്ധനവില കൂടിയതിനെച്ചൊല്ലി പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രതിഷേധം ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
  • സബ്‌സിഡി വർദ്ധിപ്പിക്കുക – നേരിട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക സഹായം വഴി പമ്പുകളിലെ വില സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താം, എന്നാൽ ഇത് ബജറ്റ് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.
  • മറ്റൊരു ഇന്ധന സ്രോതസ്സിലേക്ക് മാറുക – ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ബയോ-ഫ്യുവൽ ഉപയോഗം വേഗത്തിലാക്കുന്നത് എണ്ണവിലയിലെ ചാഞ്ചാട്ടങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും, എങ്കിലും ഈ മാറ്റത്തിന് സമയമെടുക്കും.

വിപരീത കാഴ്ചപ്പാട്

ഉയർന്ന ഇന്ധനവില ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുകയും നഷ്ടത്തിലാകുന്ന വിൽപ്പന പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തേക്കാം. ഉപഭോഗം കുറയുന്നത് ലാഭവിഹിതത്തിന്മേലുള്ള സമ്മർദ്ദം കുറച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഇന്ധന വിറ്റുവരവിനെയും കുറയ്ക്കും.

സർക്കാർ വില പരിധി പരിഷ്കരിക്കുമോ, സബ്‌സിഡി വർദ്ധിപ്പിക്കുമോ, അതോ വിപണിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നത് വരെ നഷ്ടം തുടരാൻ അനുവദിക്കുമോ എന്നത് വരും ആഴ്ചകളിൽ അറിയാൻ സാധിക്കും. ഏതായാലും, ഇന്ത്യയുടെ ഇന്ധന റീട്ടെയിൽ മേഖല ആഗോള എണ്ണവിലയിലെ മാറ്റങ്ങളുമായി എത്രത്തോളം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ഈ നഷ്ടം കണക്കുകൾ അടിവരയിടുന്നു.