ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ (UN) ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਿਆਂਮਾਰ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੋ ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਬੇੜੀਆਂ ਦੇ ਪਲਟ ਜਾਣ ਕਾਰਨ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਡਰ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ (IOM) ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਰਫਿਊਜੀ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰਾਖੀਨ ਰਾਜ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250 ਯਾਤਰੀ ਸਨ, ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ; ਦੂਜਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 280 ਲੋਕ ਸਨ, 8 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਇਰਾਵਦੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਆਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੁਲਮ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਹੇ ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਫਿਊਜੀ ਕੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ।
ਬੇੜੀਆਂ ਨੇ ਕਿਨਾਰਾ ਕਿਉਂ ਛੱਡਿਆ
ਮਿਆਂਮਾਰ ਦੇ ਰਾਖੀਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 2017 ਦੇ ਫੌਜੀ ਹਮਲੇ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 7,30,000 ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਨੂੰ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 2025 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੇ ਉਸੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 900 ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਜਾਂ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਕੀਤੀ; 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ 300 ਹੋਰ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰਫਿਊਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਹੁਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਖ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਤੱਟਿਕ ਖੇਤਰ ਉਹਨਾਂ ਰਸਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਸਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ BIMSTEC ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਫੋਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਂਮਾਰ, ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਬੰਗਾਲ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਆਫ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਸੰਕਟ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਖੇਤਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਕੂਟਨੀਤੀ
ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦਮ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹਨ: ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਲਈ ਸ਼ਰਨ ਲੈਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ। ਸਮਰਥਕ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਮਿਆਂਮਾਰ ਦੀ ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਰਾਜਨੀਤੀ, ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਫਿਊਜੀ ਕੈਂਪਾਂ ਉੱਤੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ
- ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਅੰਧੇਰੇ ਕੋਨੇ (Surveillance blind spots): ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ ਕਾਰਨ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇੜੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
- ਬਚਾਅ ਸਮਰੱਥਾ: ਭਾਰਤ ਦਾ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਵਾਰੰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਚਾਅ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ।
- ਮਨੁੱਖੀ ਤਸਕਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ: ਤਸਕਰ ਜਲਦੀ ਢਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬੇੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਪੈਟਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਲਟ ਦਲੀਲ: ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਕੁਝ ਭਾਰਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਫਿਊਜੀਜ਼ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਖ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ
- ਸਾਂਝੀ ਪੈਟਰੋਲਿੰਗ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ: ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ, ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਿਆਂਮਾਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਸਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਂਝੀ ਪੈਟਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- BIMSTEC ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਗਤ ਗੱਲਬਾਤ: ਇਸ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਤੈਅ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ ਸਾਂਝੀ ਬਚਾਅ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਫੰਡਿੰਗ ਲਈ UN ਦੀ ਅਪੀਲ: IOM ਅਤੇ UNHCR ਨੇ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
- ਦੇਸ਼ ਅੰਦਰ ਬਹਿਸ: ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਸਟ-ਗਾਰਡ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਚੋੜ
ਦੋ ਰੋਹਿੰਗਿਆ ਬੇੜੀਆਂ ਦੇ ਪਲਟਣ ਕਾਰਨ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਜਾਂ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਸੰਕਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਲਈ, ਇਹ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤਸਕਰੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ