ایمنی هوانوردی بر پایه اطلاعات استوار است. هر لاستیک ساییده شده، هر تماس رادیویی مبهم و هر لرزش غیرمنتظره در ارابه فرود، درسی در خود دارد که میتواند از حادثهای در آینده جلوگیری کند. هرچه نهادهای نظارتی سریعتر این سیگنالها را دریافت و پردازش کنند، آسمانها ایمنتر خواهند شد. همین فوریت، زیربنای اقدام اخیر اداره کل هوانوردی کشوری (DGCA) هند است. این نهاد نظارتی اکنون در حال ساخت یک ماژول دیجیتال اختصاصی در پورتال موجود خود یعنی eGCA است که وظیفه ارسال الکترونیکی و پردازش گزارشهای حوادث اجباری را بر عهده خواهد داشت. «کی رامموهان نایدو»، وزیر هواپیمایی کشوری، روز دوشنبه به راجیا سابها گفت که این سیستم جدید برای سریعتر و کارآمدتر کردن گزارشدهی حوادث هوانوردی طراحی شده است و مستقیماً چارچوب نظارت بر ایمنی کشور را تقویت میکند.
انتقال گزارشدهی به پورتال eGCA
در حال حاضر، بسیاری از ارسالهای نظارتی در هوانوردی هند از طریق کانالهای پراکنده انجام میشود. برخی از طریق ایمیل، برخی دیگر از طریق پروندههای فیزیکی یا مجموعه نرمافزارهای غیرمرتبط ارسال میشوند. تصمیم DGCA برای گنجاندن گزارشدهی حوادث اجباری در پورتال eGCA، این جریانها را در یک آدرس واحد تجمیع میکند. برای بخش ایمنی یک شرکت هواپیمایی، این به معنای یک ورود واحد (login) است که خلبانان، مهندسان تعمیر و نگهداری و دیسپچرها میتوانند بلافاصله پس از وقوع یک حادثه، گزارش خود را ثبت کنند. این سیستم زمان دقیق وقوع حادثه را به طور خودکار ثبت میکند و یک ردپای بازرسی ایجاد میکند که بازرسان میتوانند بعداً بدون جستجو در پوشههای کاغذی، آن را دنبال کنند.
گزارشهای حوادث اجباری طیف گستردهای را پوشش میدهند. یک خدمه پرواز ممکن است پس از مواجهه با برش باد شدید در هنگام نزدیک شدن به باند، گزارشی ثبت کند. یک کنترلکننده ترافیک هوایی میتواند ورود غیرمجاز به باند را ثبت کند. یک مهندس زمینی ممکن است نقص فنیای را که در طول بازرسیهای پس از پرواز ظاهر شده، گزارش دهد. طبق استانداردهای بینالمللی تعیین شده توسط سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری (ICAO)، کشورها باید این گزارشها را جمعآوری کرده، آنها را برای یافتن روندها تحلیل کنند و پیش از آنکه الگوها به فاجعه تبدیل شوند، اقدامات اصلاحی انجام دهند. DGCA با دیجیتالی کردن این فرآیند، تلاش میکند فاصله بین «اتفاقی افتاده است» و «کسی در حال بررسی آن است» را کاهش دهد.
این پلتفرم همچنین باید تجمیع دادهها را سادهتر کند. وقتی گزارشها در یک پایگاه داده متمرکز قرار میگیرند، تحلیلگران میتوانند نقصهای تکراری را در میان چندین اپراتور شناسایی کنند. اگر سه شرکت هواپیمایی مختلف در عرض یک ماه، مشکلات هیدرولیک مشابهی را در یک نوع هواپیمای مشخص گزارش کنند، نهاد نظارتی میتواند ظرف چند روز، به جای چند ماه، دستورالعملی برای کل آن ناوگان صادر کند. این نوع سرعت عمل در بازاری که در آن ترافیک مسافربری داخلی اکنون به صدها هزار پرواز روزانه میرسد، بسیار حیاتی است.
چگونه DGCA نظارت میکند
گزارشدهی دیجیتال تنها جدیدترین لایه از یک شبکه ایمنی بسیار گستردهتر است. DGCA در حال حاضر صنعت را از طریق چندین مکانیسم همپوشان نظارت میکند:
- ممیزیهای نظارتی: بررسیهای برنامهریزیشده دفترچههای راهنمای اپراتور، برنامههای آموزشی و سوابق تعمیر و نگهداری بر اساس الزامات هوانوردی کشوری.
- نظارت شبانه: بازرسیهای اعلامنشده که پس از تاریکی هوا انجام میشود تا تأیید شود که استانداردهای استراحت خدمه، جابجایی بار و پروتکلهای امنیت هواپیما در تمام ساعات شبانهروز رعایت میشوند.
- بازرسیهای رمپ: بررسیهای انجامشده در باند فرودگاه قبل از پرواز، که همه چیز از وضعیت فیزیکی هواپیما گرفته تا اعتبار گواهینامههای خدمه و مدارک پزشکی را پوشش میدهد.
- بازرسیهای ناگهانی: بازدیدهای غیرمنتظره از دفاتر شرکتهای هواپیمایی، شبیهسازها یا آشیانهها برای تأیید اینکه رویههای استاندارد عملیاتی صرفاً نوشته نشدهاند، بلکه در عمل نیز اجرا میشوند.
- ممیزیهای ویژه: بررسیهای عمیق و هدفمند که در پی حوادث خاص، شکایات گزارشگران یا نشانههای آماری هشداردهنده که نشاندهنده انحراف اپراتور از رعایت قوانین است، انجام میشوند.
این روشها تنها یک بخش از صنعت را هدف قرار نمیدهند. DGCA آنها را برای تمامی اپراتورهای هواپیما و اپراتورهای فرودگاه اعمال میکند و میزان پایبندی به الزامات هوانوردی کشوری را که بر عملیات پروازی، صلاحیت پروازی، استانداردهای فرودگاه و خدمات ناوبری هوایی حاکم است، بررسی میکند. چه آن نهاد یک ایرلاین ارزانقیمت با صدها جت بدنه باریک باشد و چه یک فرودگاه منطقهای که تعداد محدودی پرواز توربوپراپ روزانه را مدیریت میکند، قوانین یکسانی اعمال میشود.